CO Wert einstellen: Unterschied zwischen den Versionen
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Wann sollte man sich mit CO2 beschäftigen? | Wann sollte man sich mit CO2 beschäftigen?<br> | ||
Immer wenn der Leerlauf unruhig ist oder der Lastübergang vom Leerlauf zu 2500U/min ruppig ist. | Immer wenn der Leerlauf unruhig ist oder der Lastübergang vom Leerlauf zu 2500U/min ruppig ist.<br> | ||
Wenn ich es richtig verstanden habe, wird mit dem CO2-Wert das Leerlaufgemisch eingestellt. | Wenn ich es richtig verstanden habe, wird mit dem CO2-Wert das Leerlaufgemisch eingestellt.<br> | ||
Ein höherer Wert bedeutet mehr Benzin, also fetteres Leerlaufgemisch (für die alten Hasen, es entspricht einer größeren Leerlaufdüse). Bei höheren Drehzahlen regelt die Lambda-Sonde und die Einspritzanlage, die CO2 Einstellung hat dann (fast) keine Wirkung mehr, (entspricht also der Hauptdüse). | |||
Wann muss man nachstellen? | Ein höherer Wert bedeutet mehr Benzin, also fetteres Leerlaufgemisch (für die alten Hasen, es entspricht einer größeren<br> Leerlaufdüse). Bei höheren Drehzahlen regelt die Lambda-Sonde und die Einspritzanlage, die CO2 Einstellung hat dann (fast) keine Wirkung mehr, (entspricht also der Hauptdüse).<br> | ||
Zunächst gibt es eine kleine Streuung durch Produktionsunterschiede, die sollte bei Auslieferung passend sein. Wenn sich der Motor verändert, also ggf schon nach dem Einfahren, kann ein Nachregeln nötig sein. Besonders bei Veränderung von Ein- oder Ausslass kann eine Anpassung erforderlich sein. Z.B. K&N Luftfilter oder Zubehörschalldämpfer | Wann muss man nachstellen?<br> | ||
Die Änderung macht sich nur im Leerlauf und beim Übergang zur Teillast bemerkbar. | Zunächst gibt es eine kleine Streuung durch Produktionsunterschiede, die sollte bei Auslieferung passend sein. Wenn sich der Motor verändert, also ggf schon nach dem Einfahren, kann ein Nachregeln nötig sein. Besonders bei Veränderung von Ein- oder Ausslass kann eine Anpassung erforderlich sein. Z.B. K&N Luftfilter oder Zubehörschalldämpfer<br> | ||
Was passiert dabei? | Die Änderung macht sich nur im Leerlauf und beim Übergang zur Teillast bemerkbar.<br> | ||
Vereinfacht ist das so: Wenn der Luftdurchfluss erhöht wird, also Luftein- oder Luftauslass geändert wird, kommt mehr Luft in den Motor, damit das Leerlauf-Gemisch wieder stimmt, muss auch mehr Benzin dazu. (Bei höherer Drehzal (ab ca 2500U/min) regelt die Lambda-Sonde automatisch). | Was passiert dabei?<br> | ||
Wie geht das? | Vereinfacht ist das so: Wenn der Luftdurchfluss erhöht wird, also Luftein- oder Luftauslass geändert wird, kommt mehr Luft in den Motor, damit das Leerlauf-Gemisch wieder stimmt, muss auch mehr Benzin dazu. (Bei höherer Drehzal (ab ca 2500U/min) regelt die Lambda-Sonde automatisch).<br> | ||
• Zündschlüssel rein | Wie geht das?<br> | ||
• Beide Knöpfe am Tacho drücken und gedrückt halten | • Zündschlüssel rein <br> | ||
• Zündung an, dabei Knöpfe gedrückt lassen | • Beide Knöpfe am Tacho drücken und gedrückt halten <br> | ||
• Knöpfe solange halten bis in der Anzeige „diag“ erscheint | • Zündung an, dabei Knöpfe gedrückt lassen<br> | ||
• Um zur Einstellung des „co“ Wertes zu kommen, linken oder rechten Knopf betätigen | • Knöpfe solange halten bis in der Anzeige „diag“ erscheint<br> | ||
• Wenn „co“ in der Anzeige erschienen ist, wieder beide Knöpfe für ein paar Sekunden gedrückt halten | • Um zur Einstellung des „co“ Wertes zu kommen, linken oder rechten Knopf betätigen<br> | ||
• Nun habt ihr ganz rechts unten die Anzeige „C:01“, also Zylinder 1 | • Wenn „co“ in der Anzeige erschienen ist, wieder beide Knöpfe für ein paar Sekunden gedrückt halten <br> | ||
• Jetzt wieder beide Knöpfe drücken • Links neben „C:01“ erscheint nun eine Zahl, die solltet ihr euch merken! | • Nun habt ihr ganz rechts unten die Anzeige „C:01“, also Zylinder 1 <br> | ||
• Mit dem linken bzw. rechten Knopf könnt ihr nun den Wert für Zylinder 1 ändern, höher fetter, runter magerer | • Jetzt wieder beide Knöpfe drücken • Links neben „C:01“ erscheint nun eine Zahl, die solltet ihr euch merken! <br> | ||
• Wenn ihr fertig seid, beide Knöpfe kurz drücken, jetzt steht rechts nur noch „C:01“ | • Mit dem linken bzw. rechten Knopf könnt ihr nun den Wert für Zylinder 1 ändern, höher fetter, runter magerer <br> | ||
• Mit dem rechten oder linken Knopf wechselt ihr zu „C:02“ | • Wenn ihr fertig seid, beide Knöpfe kurz drücken, jetzt steht rechts nur noch „C:01“ <br> | ||
• Wieder beide Knöpfe länger gedrückt halten, bist links der Wert erscheint | • Mit dem rechten oder linken Knopf wechselt ihr zu „C:02“ <br> | ||
• Gleichen Wert wie bei „C:01“ einstellen | • Wieder beide Knöpfe länger gedrückt halten, bist links der Wert erscheint <br> | ||
• Zündung aus, und fertig | • Gleichen Wert wie bei „C:01“ einstellen <br> | ||
Um den Werkszustand wieder herzustellen, einfach den alten Wert wieder einstellen. Mein Ausgangswert lag bei „0“. Tastet euch langsam ran und übertreibt es nicht!! | • Zündung aus, und fertig<br> | ||
Wenn es aus eurem Auspuff nach Benzin riecht, ist euer Wert zu hoch. | Um den Werkszustand wieder herzustellen, einfach den alten Wert wieder einstellen. Mein Ausgangswert lag bei „0“. Tastet euch langsam ran und übertreibt es nicht!! <br> | ||
Wenn es aus eurem Auspuff nach Benzin riecht, ist euer Wert zu hoch.<br> | |||
Aktuelle Version vom 6. August 2014, 22:58 Uhr
Wann sollte man sich mit CO2 beschäftigen?
Immer wenn der Leerlauf unruhig ist oder der Lastübergang vom Leerlauf zu 2500U/min ruppig ist.
Wenn ich es richtig verstanden habe, wird mit dem CO2-Wert das Leerlaufgemisch eingestellt.
Ein höherer Wert bedeutet mehr Benzin, also fetteres Leerlaufgemisch (für die alten Hasen, es entspricht einer größeren
Leerlaufdüse). Bei höheren Drehzahlen regelt die Lambda-Sonde und die Einspritzanlage, die CO2 Einstellung hat dann (fast) keine Wirkung mehr, (entspricht also der Hauptdüse).
Wann muss man nachstellen?
Zunächst gibt es eine kleine Streuung durch Produktionsunterschiede, die sollte bei Auslieferung passend sein. Wenn sich der Motor verändert, also ggf schon nach dem Einfahren, kann ein Nachregeln nötig sein. Besonders bei Veränderung von Ein- oder Ausslass kann eine Anpassung erforderlich sein. Z.B. K&N Luftfilter oder Zubehörschalldämpfer
Die Änderung macht sich nur im Leerlauf und beim Übergang zur Teillast bemerkbar.
Was passiert dabei?
Vereinfacht ist das so: Wenn der Luftdurchfluss erhöht wird, also Luftein- oder Luftauslass geändert wird, kommt mehr Luft in den Motor, damit das Leerlauf-Gemisch wieder stimmt, muss auch mehr Benzin dazu. (Bei höherer Drehzal (ab ca 2500U/min) regelt die Lambda-Sonde automatisch).
Wie geht das?
• Zündschlüssel rein
• Beide Knöpfe am Tacho drücken und gedrückt halten
• Zündung an, dabei Knöpfe gedrückt lassen
• Knöpfe solange halten bis in der Anzeige „diag“ erscheint
• Um zur Einstellung des „co“ Wertes zu kommen, linken oder rechten Knopf betätigen
• Wenn „co“ in der Anzeige erschienen ist, wieder beide Knöpfe für ein paar Sekunden gedrückt halten
• Nun habt ihr ganz rechts unten die Anzeige „C:01“, also Zylinder 1
• Jetzt wieder beide Knöpfe drücken • Links neben „C:01“ erscheint nun eine Zahl, die solltet ihr euch merken!
• Mit dem linken bzw. rechten Knopf könnt ihr nun den Wert für Zylinder 1 ändern, höher fetter, runter magerer
• Wenn ihr fertig seid, beide Knöpfe kurz drücken, jetzt steht rechts nur noch „C:01“
• Mit dem rechten oder linken Knopf wechselt ihr zu „C:02“
• Wieder beide Knöpfe länger gedrückt halten, bist links der Wert erscheint
• Gleichen Wert wie bei „C:01“ einstellen
• Zündung aus, und fertig
Um den Werkszustand wieder herzustellen, einfach den alten Wert wieder einstellen. Mein Ausgangswert lag bei „0“. Tastet euch langsam ran und übertreibt es nicht!!
Wenn es aus eurem Auspuff nach Benzin riecht, ist euer Wert zu hoch.