Gangdrossel und Entdrosselung - Versionsgeschichte

Rubbergum am 1. Juni 2013 um 12:13 Uhr

2013-06-01T12:13:59Z

← Nächstältere Version		Version vom 1. Juni 2013, 14:13 Uhr
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	Die Motorleistung der XT1200Z ist in den ersten drei Gängen elektronisch gedrosselt, vor allem im 2. Gang zwischen ~~3500~~ und 5500 U/min nimmt das Drehmoment stark ab. Im 3. Gang ist die Leistung weniger stark eingeschränkt, in den Gängen 4-6 überhaupt nicht. ~~(Werte/Kurven einfügen?)~~		Die Motorleistung der XT1200Z ist in den ersten drei Gängen elektronisch gedrosselt, vor allem im 2. Gang zwischen 4000 und 5500 U/min nimmt das Drehmoment stark ab. Im 3. Gang ist die Leistung weniger stark eingeschränkt, in den Gängen 4 - 6 überhaupt nicht.

	Nach Aussagen von Yamaha soll das die Fahrbarkeit verbessern. Wahrscheinlicher ist aber, dass die Drosselung nötig ist, um die Normen zu Geräuschemmissionen einzuhalten, die genau in diesem Bereich gemessen werden.		Nach Aussagen von Yamaha soll das die Fahrbarkeit verbessern. Wahrscheinlicher ist aber, dass die Drosselung nötig ist, um die Normen zu Geräuschemmissionen einzuhalten, die genau in diesem Bereich gemessen werden.
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	Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Gangdrosselung aufzuheben, die aber allesamt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen und daher '''nicht im Straßenverkehr eingesetzt werden dürfen''':		Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Gangdrosselung aufzuheben, die aber allesamt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen und daher '''nicht im Straßenverkehr eingesetzt werden dürfen''':

	[[Bild:Büroklammerentdrosselung.jpg\|right\|thumb\|300px\|Büroklammerentdrosselung]]		[[Bild:Büroklammerentdrosselung.jpg\|right\|thumb\|300px\|Schaltung Büroklammerentdrosselung]]
			[[Bild:XT1200Z Büroklammer klein.jpg\|right\|thumb\|300px\|Leistungsdiagramm Prüfstand]]
	== Büroklammer-Methode ==		== Büroklammer-Methode ==
	Man zieht den Stecker am Kupplungshebel am Lenker ab und verbindet die beiden Kontakte im Stecker mit einem Stück Draht (z.B. aufgebogene Büroklammer, daher der Name). So gaukelt man der ECU vor, die Kupplung sei die ganze Zeit gezogen, wodurch die Drosselung nicht aktiv wird. Statt des einfachen Drahts kann man auch einen Schalter anschließen, der die Drosselung während der Fahrt aktiviert und deaktiviert. Der Kupplungsschutz, der verhindert, dass der Anlasser bei eingelegtem Gang betätigt werden kann, ist dann deaktiviert. Das Ansprechverhalten ist bei aktiver Büroklammer-Schaltung sehr direkt, wobei sich hier der T-Modus, als angenehmer erweist.		Man zieht den Stecker am Kupplungshebel am Lenker ab und verbindet die beiden Kontakte im Stecker mit einem Stück Draht (z.B. aufgebogene Büroklammer, daher der Name). So gaukelt man der ECU vor, die Kupplung sei die ganze Zeit gezogen, wodurch die Drosselung nicht aktiv wird. Statt des einfachen Drahts kann man auch einen Schalter anschließen, der die Drosselung während der Fahrt aktiviert und deaktiviert. Der Kupplungsschutz, der verhindert, dass der Anlasser bei eingelegtem Gang betätigt werden kann, ist dann deaktiviert. Das Ansprechverhalten ist bei aktiver Büroklammer-Schaltung sehr direkt, wobei sich hier der T-Modus, als angenehmer erweist.
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	'''ACHTUNG: Man kann dadurch ohne gezogener Kupplung mit eingelegtem Gang starten. Das ist serienmäßig unterbunden.'''		'''ACHTUNG: Man kann dadurch ohne gezogener Kupplung mit eingelegtem Gang starten. Das ist serienmäßig unterbunden.'''

	Siehe ~~Diagramm~~ rechts: Schaltung mit den Einzelteilen, damit sie dauerhaft als Schalt-Version verwendet werden kann.		Siehe Schaltung Büroklammerentdrosselung rechts:<br>
			Schaltung mit den Einzelteilen, damit sie dauerhaft als Schalt-Version verwendet werden kann.

			Siehe Leistungsdiagramm Prüfstand rechts:<br>
			Hier sieht man den Vergleich im 2. Gang und 6. Gang jeweils mit und ohne Drosselung. Die Drosselung wurde dabei mit der Büroklammer-Methode aufgehoben, nicht mit ECU-Tuning. Im 6. Gang (rot und schwarz) sind die Kurven ident, im 2. Gang (grün und grau) ist der Unterschied jedoch deutlich zu sehen. Sowohl Leistung als auch Drehmoment liegen über das gesamte Drehzahlband weit unter der offenen Version (8 - 15 PS bzw. 15 Nm), wobei zwischen 4000 und 5500 U/min ein richtiger Einbruch ist (bis 23 PS bzw. 30 Nm). Dass im 2. Gang die volle Leistung wie im 6. Gang nicht erreicht wurde, lag am Schlupf auf dem Prüfstand.

	== ECU-Tuning ==		== ECU-Tuning ==

Christoph am 26. Mai 2013 um 15:59 Uhr

2013-05-26T15:59:22Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. Mai 2013, 17:59 Uhr
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	Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Gangdrosselung aufzuheben, die aber allesamt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen und daher '''nicht im Straßenverkehr eingesetzt werden dürfen''':		Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Gangdrosselung aufzuheben, die aber allesamt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen und daher '''nicht im Straßenverkehr eingesetzt werden dürfen''':

			[[Bild:Büroklammerentdrosselung.jpg\|right\|thumb\|300px\|Büroklammerentdrosselung]]
	== Büroklammer-Methode ==		== Büroklammer-Methode ==
	Man zieht den Stecker am Kupplungshebel am Lenker ab und verbindet die beiden Kontakte im Stecker mit einem Stück Draht (z.B. aufgebogene Büroklammer, daher der Name). So gaukelt man der ECU vor, die Kupplung sei die ganze Zeit gezogen, wodurch die Drosselung nicht aktiv wird. Statt des einfachen Drahts kann man auch einen Schalter anschließen, der die Drosselung während der Fahrt aktiviert und deaktiviert. Der Kupplungsschutz, der verhindert, dass der Anlasser bei eingelegtem Gang betätigt werden kann, ist dann deaktiviert. Das Ansprechverhalten ist bei aktiver Büroklammer-Schaltung sehr direkt, wobei sich hier der T-Modus, als angenehmer erweist.		Man zieht den Stecker am Kupplungshebel am Lenker ab und verbindet die beiden Kontakte im Stecker mit einem Stück Draht (z.B. aufgebogene Büroklammer, daher der Name). So gaukelt man der ECU vor, die Kupplung sei die ganze Zeit gezogen, wodurch die Drosselung nicht aktiv wird. Statt des einfachen Drahts kann man auch einen Schalter anschließen, der die Drosselung während der Fahrt aktiviert und deaktiviert. Der Kupplungsschutz, der verhindert, dass der Anlasser bei eingelegtem Gang betätigt werden kann, ist dann deaktiviert. Das Ansprechverhalten ist bei aktiver Büroklammer-Schaltung sehr direkt, wobei sich hier der T-Modus, als angenehmer erweist.
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	'''ACHTUNG: Man kann dadurch ohne gezogener Kupplung mit eingelegtem Gang starten. Das ist serienmäßig unterbunden.'''		'''ACHTUNG: Man kann dadurch ohne gezogener Kupplung mit eingelegtem Gang starten. Das ist serienmäßig unterbunden.'''

	~~Nachfolgend die~~ Schaltung mit den Einzelteilen, damit sie dauerhaft als Schalt-Version verwendet werden kann:		Siehe Diagramm rechts: Schaltung mit den Einzelteilen, damit sie dauerhaft als Schalt-Version verwendet werden kann.

	~~[[Bild:Büroklammerentdrosselung~~.~~jpg\|left\|thumb\|200px\|Büroklammerentdrosselung]]~~

	== ECU-Tuning ==		== ECU-Tuning ==

Christoph am 26. Mai 2013 um 15:56 Uhr

2013-05-26T15:56:47Z

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 Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Gangdrosselung aufzuheben, die aber allesamt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen und daher '''nicht im Straßenverkehr eingesetzt werden dürfen''':
 == Büroklammer-Methode ==
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 [[Bild:Büroklammerentdrosselung.jpg|left|thumb|200px|Büroklammerentdrosselung]]

Rubbergum: /* Büroklammer-Methode */

2013-04-19T10:24:25Z

Büroklammer-Methode

← Nächstältere Version		Version vom 19. April 2013, 12:24 Uhr
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	Man zieht den Stecker am Kupplungshebel am Lenker ab und verbindet die beiden Kontakte im Stecker mit einem Stück Draht (z.B. aufgebogene Büroklammer, daher der Name). So gaukelt man der ECU vor, die Kupplung sei die ganze Zeit gezogen, wodurch die Drosselung nicht aktiv wird. Statt des einfachen Drahts kann man auch einen Schalter anschließen, der die Drosselung während der Fahrt aktiviert und deaktiviert. Der Kupplungsschutz, der verhindert, dass der Anlasser bei eingelegtem Gang betätigt werden kann, ist dann deaktiviert. Das Ansprechverhalten ist bei aktiver Büroklammer-Schaltung sehr direkt, wobei sich hier der T-Modus, als angenehmer erweist.		Man zieht den Stecker am Kupplungshebel am Lenker ab und verbindet die beiden Kontakte im Stecker mit einem Stück Draht (z.B. aufgebogene Büroklammer, daher der Name). So gaukelt man der ECU vor, die Kupplung sei die ganze Zeit gezogen, wodurch die Drosselung nicht aktiv wird. Statt des einfachen Drahts kann man auch einen Schalter anschließen, der die Drosselung während der Fahrt aktiviert und deaktiviert. Der Kupplungsschutz, der verhindert, dass der Anlasser bei eingelegtem Gang betätigt werden kann, ist dann deaktiviert. Das Ansprechverhalten ist bei aktiver Büroklammer-Schaltung sehr direkt, wobei sich hier der T-Modus, als angenehmer erweist.

	'''ACHTUNG: ~~Die Sicherheitsschaltung, dass~~ mit ~~ausgeklapptem Seitenständer nicht gefahren werden kann,~~ ist ~~damit deaktiviert~~.'''		'''ACHTUNG: Man kann dadurch ohne gezogener Kupplung mit eingelegtem Gang starten. Das ist serienmäßig unterbunden.'''

	Nachfolgend die Schaltung mit den Einzelteilen, damit sie dauerhaft als Schalt-Version verwendet werden kann:		Nachfolgend die Schaltung mit den Einzelteilen, damit sie dauerhaft als Schalt-Version verwendet werden kann:

	[[Bild:Büroklammerentdrosselung.jpg\|left\|thumb\|200px\|Büroklammerentdrosselung]]		[[Bild:Büroklammerentdrosselung.jpg\|left\|thumb\|200px\|Büroklammerentdrosselung]]

Rubbergum am 25. März 2013 um 11:56 Uhr

2013-03-25T11:56:20Z

← Nächstältere Version		Version vom 25. März 2013, 13:56 Uhr
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	== ECU-Tuning ==		== ECU-Tuning ==
	Man baut die ECU aus und schickt Sie zu einem Tuningbetrieb, der eine modifizierte Software ohne die Drosselung aufspielt. Je nach Variante bleiben der T- und S-Modus entweder erhalten oder es gibt danach nur noch ein Mapping. Zu beachten ist außerdem, dass die Entdrosselung etwa durch ein Update mit der normalen Software bei einer Wartung wieder futsch ist. Liste der Anbieter unter [[Entdrosselung]].		Man baut die ECU aus und schickt Sie zu einem Tuningbetrieb, der eine modifizierte Software ohne die Drosselung aufspielt. Je nach Variante bleiben der T- und S-Modus entweder erhalten oder es gibt danach nur noch ein Mapping. Zu beachten ist außerdem, dass die Entdrosselung etwa durch ein Update mit der normalen Software bei einer Wartung wieder futsch ist. Liste der Anbieter unter [[Entdrosselung]].

			== ABS-Sensor am Hinterrad abziehen ==
			Ohne den Radsensor am Hinterrad hat die ECU keine Information darüber, welcher Gang eingelegt ist, womit die Drosselung deaktiviert ist. ABS und TCS (Traktionskontrolle) funktionieren dann ebenfalls nicht.

	== Büroklammer-Methode ==		== Büroklammer-Methode ==
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	Nachfolgend die Schaltung mit den Einzelteilen, damit sie dauerhaft als Schalt-Version verwendet werden kann:		Nachfolgend die Schaltung mit den Einzelteilen, damit sie dauerhaft als Schalt-Version verwendet werden kann:

	[[~~Datei~~:Büroklammerentdrosselung.jpg]]		[[Bild:Büroklammerentdrosselung.jpg\|left\|thumb\|200px\|Büroklammerentdrosselung]]

	~~== ABS-Sensor am Hinterrad abziehen ==~~
	Ohne den Radsensor am Hinterrad hat die ECU keine Information darüber, welcher Gang eingelegt ist, womit die Drosselung deaktiviert ist. ABS und TCS (Traktionskontrolle) funktionieren dann ebenfalls nicht.

Rubbergum: /* Büroklammer-Methode */

2013-03-25T11:51:39Z

Büroklammer-Methode

← Nächstältere Version		Version vom 25. März 2013, 13:51 Uhr
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	== Büroklammer-Methode ==		== Büroklammer-Methode ==
	Man zieht den Stecker am Kupplungshebel am Lenker ab und verbindet die beiden Kontakte im Stecker mit einem Stück Draht (z.B. aufgebogene Büroklammer, daher der Name). So gaukelt man der ECU vor, die Kupplung sei die ganze Zeit gezogen, wodurch die Drosselung nicht aktiv wird. Statt des einfachen Drahts kann man auch einen Schalter anschließen, der die Drosselung während der Fahrt aktiviert und deaktiviert. Der Kupplungsschutz, der verhindert, dass der Anlasser bei eingelegtem Gang betätigt werden kann, ist dann deaktiviert. Das Ansprechverhalten ~~soll~~ bei aktiver Büroklammer-Schaltung sehr direkt ~~sein~~.		Man zieht den Stecker am Kupplungshebel am Lenker ab und verbindet die beiden Kontakte im Stecker mit einem Stück Draht (z.B. aufgebogene Büroklammer, daher der Name). So gaukelt man der ECU vor, die Kupplung sei die ganze Zeit gezogen, wodurch die Drosselung nicht aktiv wird. Statt des einfachen Drahts kann man auch einen Schalter anschließen, der die Drosselung während der Fahrt aktiviert und deaktiviert. Der Kupplungsschutz, der verhindert, dass der Anlasser bei eingelegtem Gang betätigt werden kann, ist dann deaktiviert. Das Ansprechverhalten ist bei aktiver Büroklammer-Schaltung sehr direkt, wobei sich hier der T-Modus, als angenehmer erweist.

			'''ACHTUNG: Die Sicherheitsschaltung, dass mit ausgeklapptem Seitenständer nicht gefahren werden kann, ist damit deaktiviert.'''

			Nachfolgend die Schaltung mit den Einzelteilen, damit sie dauerhaft als Schalt-Version verwendet werden kann:

			[[Datei:Büroklammerentdrosselung.jpg]]

	== ABS-Sensor am Hinterrad abziehen ==		== ABS-Sensor am Hinterrad abziehen ==
	Ohne den Radsensor am Hinterrad hat die ECU keine Information darüber, welcher Gang eingelegt ist, womit die Drosselung deaktiviert ist. ABS und TCS (Traktionskontrolle) funktionieren dann ebenfalls nicht.		Ohne den Radsensor am Hinterrad hat die ECU keine Information darüber, welcher Gang eingelegt ist, womit die Drosselung deaktiviert ist. ABS und TCS (Traktionskontrolle) funktionieren dann ebenfalls nicht.

Christoph am 23. März 2013 um 15:14 Uhr

2013-03-23T15:14:01Z

← Nächstältere Version		Version vom 23. März 2013, 17:14 Uhr
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	Nach Aussagen von Yamaha soll das die Fahrbarkeit verbessern. Wahrscheinlicher ist aber, dass die Drosselung nötig ist, um die Normen zu Geräuschemmissionen einzuhalten, die genau in diesem Bereich gemessen werden.		Nach Aussagen von Yamaha soll das die Fahrbarkeit verbessern. Wahrscheinlicher ist aber, dass die Drosselung nötig ist, um die Normen zu Geräuschemmissionen einzuhalten, die genau in diesem Bereich gemessen werden.

	Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Gangdrosselung aufzuheben, die aber allesamt ~~zu einem~~ Erlöschen der Betriebserlaubnis führen und daher '''nicht im Straßenverkehr eingesetzt werden dürfen''':		Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Gangdrosselung aufzuheben, die aber allesamt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen und daher '''nicht im Straßenverkehr eingesetzt werden dürfen''':

	== ECU-Tuning ==		== ECU-Tuning ==

Christoph: /* Büroklammer-Methode */

2013-03-23T15:13:18Z

Büroklammer-Methode

← Nächstältere Version		Version vom 23. März 2013, 17:13 Uhr
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	== Büroklammer-Methode ==		== Büroklammer-Methode ==
	Man zieht den Stecker am Kupplungshebel am Lenker ab und verbindet die beiden Kontakte im Stecker mit einem Stück Draht (z.B. aufgebogene Büroklammer, daher der Name). So gaukelt man der ECU vor, die Kupplung sei die ganze Zeit gezogen, wodurch die Drosselung nicht aktiv wird. Statt des einfachen Drahts kann man auch einen Schalter anschließen, der die Drosselung während der Fahrt ~~aktivieren~~ und deaktiviert. Der Kupplungsschutz, der verhindert, dass der Anlasser bei eingelegtem Gang betätigt werden kann, ist dann ~~jeweils~~ deaktiviert. Das Ansprechverhalten soll bei aktiver Büroklammer-Schaltung sehr direkt sein.		Man zieht den Stecker am Kupplungshebel am Lenker ab und verbindet die beiden Kontakte im Stecker mit einem Stück Draht (z.B. aufgebogene Büroklammer, daher der Name). So gaukelt man der ECU vor, die Kupplung sei die ganze Zeit gezogen, wodurch die Drosselung nicht aktiv wird. Statt des einfachen Drahts kann man auch einen Schalter anschließen, der die Drosselung während der Fahrt aktiviert und deaktiviert. Der Kupplungsschutz, der verhindert, dass der Anlasser bei eingelegtem Gang betätigt werden kann, ist dann deaktiviert. Das Ansprechverhalten soll bei aktiver Büroklammer-Schaltung sehr direkt sein.

	== ABS-Sensor am Hinterrad abziehen ==		== ABS-Sensor am Hinterrad abziehen ==
	Ohne den Radsensor am Hinterrad hat die ECU keine Information darüber, welcher Gang eingelegt ist, womit die Drosselung deaktiviert ist. ABS und TCS (Traktionskontrolle) funktionieren dann ebenfalls nicht.		Ohne den Radsensor am Hinterrad hat die ECU keine Information darüber, welcher Gang eingelegt ist, womit die Drosselung deaktiviert ist. ABS und TCS (Traktionskontrolle) funktionieren dann ebenfalls nicht.

Christoph: Die Seite wurde neu angelegt: „Die Motorleistung der XT1200Z ist in den ersten drei Gängen elektronisch gedrosselt, vor allem im 2. Gang zwischen 3500 und 5500 U/min nimmt das Drehmoment st…“

2013-03-23T15:08:16Z

Die Seite wurde neu angelegt: „Die Motorleistung der XT1200Z ist in den ersten drei Gängen elektronisch gedrosselt, vor allem im 2. Gang zwischen 3500 und 5500 U/min nimmt das Drehmoment st…“

Neue Seite

Die Motorleistung der XT1200Z ist in den ersten drei Gängen elektronisch gedrosselt, vor allem im 2. Gang zwischen 3500 und 5500 U/min nimmt das Drehmoment stark ab. Im 3. Gang ist die Leistung weniger stark eingeschränkt, in den Gängen 4-6 überhaupt nicht. (Werte/Kurven einfügen?)

Nach Aussagen von Yamaha soll das die Fahrbarkeit verbessern. Wahrscheinlicher ist aber, dass die Drosselung nötig ist, um die Normen zu Geräuschemmissionen einzuhalten, die genau in diesem Bereich gemessen werden.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Gangdrosselung aufzuheben, die aber allesamt zu einem Erlöschen der Betriebserlaubnis führen und daher '''nicht im Straßenverkehr eingesetzt werden dürfen''':

== ECU-Tuning ==
Man baut die ECU aus und schickt Sie zu einem Tuningbetrieb, der eine modifizierte Software ohne die Drosselung aufspielt. Je nach Variante bleiben der T- und S-Modus entweder erhalten oder es gibt danach nur noch ein Mapping. Zu beachten ist außerdem, dass die Entdrosselung etwa durch ein Update mit der normalen Software bei einer Wartung wieder futsch ist. Liste der Anbieter unter [[Entdrosselung]].

== Büroklammer-Methode ==
Man zieht den Stecker am Kupplungshebel am Lenker ab und verbindet die beiden Kontakte im Stecker mit einem Stück Draht (z.B. aufgebogene Büroklammer, daher der Name). So gaukelt man der ECU vor, die Kupplung sei die ganze Zeit gezogen, wodurch die Drosselung nicht aktiv wird. Statt des einfachen Drahts kann man auch einen Schalter anschließen, der die Drosselung während der Fahrt aktivieren und deaktiviert. Der Kupplungsschutz, der verhindert, dass der Anlasser bei eingelegtem Gang betätigt werden kann, ist dann jeweils deaktiviert. Das Ansprechverhalten soll bei aktiver Büroklammer-Schaltung sehr direkt sein.

== ABS-Sensor am Hinterrad abziehen ==
Ohne den Radsensor am Hinterrad hat die ECU keine Information darüber, welcher Gang eingelegt ist, womit die Drosselung deaktiviert ist. ABS und TCS (Traktionskontrolle) funktionieren dann ebenfalls nicht.