XT1200Z-Wiki - Benutzerbeiträge [de]

Gangdrossel und Entdrosselung

2013-06-01T12:13:59Z

Rubbergum:

Die Motorleistung der XT1200Z ist in den ersten drei Gängen elektronisch gedrosselt, vor allem im 2. Gang zwischen 4000 und 5500 U/min nimmt das Drehmoment stark ab. Im 3. Gang ist die Leistung weniger stark eingeschränkt, in den Gängen 4 - 6 überhaupt nicht.

Nach Aussagen von Yamaha soll das die Fahrbarkeit verbessern. Wahrscheinlicher ist aber, dass die Drosselung nötig ist, um die Normen zu Geräuschemmissionen einzuhalten, die genau in diesem Bereich gemessen werden.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Gangdrosselung aufzuheben, die aber allesamt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen und daher '''nicht im Straßenverkehr eingesetzt werden dürfen''':

[[Bild:Büroklammerentdrosselung.jpg|right|thumb|300px|Schaltung Büroklammerentdrosselung]]
[[Bild:XT1200Z Büroklammer klein.jpg|right|thumb|300px|Leistungsdiagramm Prüfstand]]
== Büroklammer-Methode ==
Man zieht den Stecker am Kupplungshebel am Lenker ab und verbindet die beiden Kontakte im Stecker mit einem Stück Draht (z.B. aufgebogene Büroklammer, daher der Name). So gaukelt man der ECU vor, die Kupplung sei die ganze Zeit gezogen, wodurch die Drosselung nicht aktiv wird. Statt des einfachen Drahts kann man auch einen Schalter anschließen, der die Drosselung während der Fahrt aktiviert und deaktiviert. Der Kupplungsschutz, der verhindert, dass der Anlasser bei eingelegtem Gang betätigt werden kann, ist dann deaktiviert. Das Ansprechverhalten ist bei aktiver Büroklammer-Schaltung sehr direkt, wobei sich hier der T-Modus, als angenehmer erweist.

'''ACHTUNG: Man kann dadurch ohne gezogener Kupplung mit eingelegtem Gang starten. Das ist serienmäßig unterbunden.'''

Siehe Schaltung Büroklammerentdrosselung rechts: 
Schaltung mit den Einzelteilen, damit sie dauerhaft als Schalt-Version verwendet werden kann.

Siehe Leistungsdiagramm Prüfstand rechts: 
Hier sieht man den Vergleich im 2. Gang und 6. Gang jeweils mit und ohne Drosselung. Die Drosselung wurde dabei mit der Büroklammer-Methode aufgehoben, nicht mit ECU-Tuning. Im 6. Gang (rot und schwarz) sind die Kurven ident, im 2. Gang (grün und grau) ist der Unterschied jedoch deutlich zu sehen. Sowohl Leistung als auch Drehmoment liegen über das gesamte Drehzahlband weit unter der offenen Version (8 - 15 PS bzw. 15 Nm), wobei zwischen 4000 und 5500 U/min ein richtiger Einbruch ist (bis 23 PS bzw. 30 Nm). Dass im 2. Gang die volle Leistung wie im 6. Gang nicht erreicht wurde, lag am Schlupf auf dem Prüfstand.

== ECU-Tuning ==
Man baut die ECU aus und schickt Sie zu einem Tuningbetrieb, der eine modifizierte Software ohne die Drosselung aufspielt. Je nach Variante bleiben der T- und S-Modus entweder erhalten oder es gibt danach nur noch ein Mapping. Zu beachten ist außerdem, dass die Entdrosselung etwa durch ein Update mit der normalen Software bei einer Wartung wieder futsch ist. Liste der Anbieter unter [[Entdrosselung]].

== ABS-Sensor am Hinterrad abziehen ==
Ohne den Radsensor am Hinterrad hat die ECU keine Information darüber, welcher Gang eingelegt ist, womit die Drosselung deaktiviert ist. ABS und TCS (Traktionskontrolle) funktionieren dann ebenfalls nicht.

Datei:XT1200Z Büroklammer klein.jpg

2013-06-01T11:41:24Z

Rubbergum:

Datei:XT1200Z Büroklammer.jpg

2013-06-01T11:36:00Z

Rubbergum: Rubbergum lud eine neue Version von „Datei:XT1200Z Büroklammer.jpg“ hoch

Datei:XT1200Z Büroklammer.jpg

2013-06-01T11:35:55Z

Rubbergum:

Gangdrossel und Entdrosselung

2013-04-19T10:24:25Z

Rubbergum: /* Büroklammer-Methode */

Die Motorleistung der XT1200Z ist in den ersten drei Gängen elektronisch gedrosselt, vor allem im 2. Gang zwischen 3500 und 5500 U/min nimmt das Drehmoment stark ab. Im 3. Gang ist die Leistung weniger stark eingeschränkt, in den Gängen 4-6 überhaupt nicht. (Werte/Kurven einfügen?)

Nach Aussagen von Yamaha soll das die Fahrbarkeit verbessern. Wahrscheinlicher ist aber, dass die Drosselung nötig ist, um die Normen zu Geräuschemmissionen einzuhalten, die genau in diesem Bereich gemessen werden.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Gangdrosselung aufzuheben, die aber allesamt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen und daher '''nicht im Straßenverkehr eingesetzt werden dürfen''':

== ECU-Tuning ==
Man baut die ECU aus und schickt Sie zu einem Tuningbetrieb, der eine modifizierte Software ohne die Drosselung aufspielt. Je nach Variante bleiben der T- und S-Modus entweder erhalten oder es gibt danach nur noch ein Mapping. Zu beachten ist außerdem, dass die Entdrosselung etwa durch ein Update mit der normalen Software bei einer Wartung wieder futsch ist. Liste der Anbieter unter [[Entdrosselung]].

== ABS-Sensor am Hinterrad abziehen ==
Ohne den Radsensor am Hinterrad hat die ECU keine Information darüber, welcher Gang eingelegt ist, womit die Drosselung deaktiviert ist. ABS und TCS (Traktionskontrolle) funktionieren dann ebenfalls nicht.

== Büroklammer-Methode ==
Man zieht den Stecker am Kupplungshebel am Lenker ab und verbindet die beiden Kontakte im Stecker mit einem Stück Draht (z.B. aufgebogene Büroklammer, daher der Name). So gaukelt man der ECU vor, die Kupplung sei die ganze Zeit gezogen, wodurch die Drosselung nicht aktiv wird. Statt des einfachen Drahts kann man auch einen Schalter anschließen, der die Drosselung während der Fahrt aktiviert und deaktiviert. Der Kupplungsschutz, der verhindert, dass der Anlasser bei eingelegtem Gang betätigt werden kann, ist dann deaktiviert. Das Ansprechverhalten ist bei aktiver Büroklammer-Schaltung sehr direkt, wobei sich hier der T-Modus, als angenehmer erweist.

'''ACHTUNG: Man kann dadurch ohne gezogener Kupplung mit eingelegtem Gang starten. Das ist serienmäßig unterbunden.'''

Nachfolgend die Schaltung mit den Einzelteilen, damit sie dauerhaft als Schalt-Version verwendet werden kann:

[[Bild:Büroklammerentdrosselung.jpg|left|thumb|200px|Büroklammerentdrosselung]]

Datei:Büroklammerentdrosselung.jpg

2013-04-06T14:14:34Z

Rubbergum:

Testseite 2

2013-03-25T17:00:34Z

Rubbergum:

Das Update scheint geklappt zu haben.

Testseite 2

2013-03-25T16:56:21Z

Rubbergum:

Das Update scheint geklappt zu haben.

[[Datei:TestSLP.pdf]]

Gangdrossel und Entdrosselung

2013-03-25T11:56:20Z

Rubbergum:

Die Motorleistung der XT1200Z ist in den ersten drei Gängen elektronisch gedrosselt, vor allem im 2. Gang zwischen 3500 und 5500 U/min nimmt das Drehmoment stark ab. Im 3. Gang ist die Leistung weniger stark eingeschränkt, in den Gängen 4-6 überhaupt nicht. (Werte/Kurven einfügen?)

Nach Aussagen von Yamaha soll das die Fahrbarkeit verbessern. Wahrscheinlicher ist aber, dass die Drosselung nötig ist, um die Normen zu Geräuschemmissionen einzuhalten, die genau in diesem Bereich gemessen werden.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Gangdrosselung aufzuheben, die aber allesamt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen und daher '''nicht im Straßenverkehr eingesetzt werden dürfen''':

== ECU-Tuning ==
Man baut die ECU aus und schickt Sie zu einem Tuningbetrieb, der eine modifizierte Software ohne die Drosselung aufspielt. Je nach Variante bleiben der T- und S-Modus entweder erhalten oder es gibt danach nur noch ein Mapping. Zu beachten ist außerdem, dass die Entdrosselung etwa durch ein Update mit der normalen Software bei einer Wartung wieder futsch ist. Liste der Anbieter unter [[Entdrosselung]].

== ABS-Sensor am Hinterrad abziehen ==
Ohne den Radsensor am Hinterrad hat die ECU keine Information darüber, welcher Gang eingelegt ist, womit die Drosselung deaktiviert ist. ABS und TCS (Traktionskontrolle) funktionieren dann ebenfalls nicht.

== Büroklammer-Methode ==
Man zieht den Stecker am Kupplungshebel am Lenker ab und verbindet die beiden Kontakte im Stecker mit einem Stück Draht (z.B. aufgebogene Büroklammer, daher der Name). So gaukelt man der ECU vor, die Kupplung sei die ganze Zeit gezogen, wodurch die Drosselung nicht aktiv wird. Statt des einfachen Drahts kann man auch einen Schalter anschließen, der die Drosselung während der Fahrt aktiviert und deaktiviert. Der Kupplungsschutz, der verhindert, dass der Anlasser bei eingelegtem Gang betätigt werden kann, ist dann deaktiviert. Das Ansprechverhalten ist bei aktiver Büroklammer-Schaltung sehr direkt, wobei sich hier der T-Modus, als angenehmer erweist.

'''ACHTUNG: Die Sicherheitsschaltung, dass mit ausgeklapptem Seitenständer nicht gefahren werden kann, ist damit deaktiviert.'''

Nachfolgend die Schaltung mit den Einzelteilen, damit sie dauerhaft als Schalt-Version verwendet werden kann:

[[Bild:Büroklammerentdrosselung.jpg|left|thumb|200px|Büroklammerentdrosselung]]

Gangdrossel und Entdrosselung

2013-03-25T11:51:39Z

Rubbergum: /* Büroklammer-Methode */

Die Motorleistung der XT1200Z ist in den ersten drei Gängen elektronisch gedrosselt, vor allem im 2. Gang zwischen 3500 und 5500 U/min nimmt das Drehmoment stark ab. Im 3. Gang ist die Leistung weniger stark eingeschränkt, in den Gängen 4-6 überhaupt nicht. (Werte/Kurven einfügen?)

Nach Aussagen von Yamaha soll das die Fahrbarkeit verbessern. Wahrscheinlicher ist aber, dass die Drosselung nötig ist, um die Normen zu Geräuschemmissionen einzuhalten, die genau in diesem Bereich gemessen werden.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Gangdrosselung aufzuheben, die aber allesamt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen und daher '''nicht im Straßenverkehr eingesetzt werden dürfen''':

== ECU-Tuning ==
Man baut die ECU aus und schickt Sie zu einem Tuningbetrieb, der eine modifizierte Software ohne die Drosselung aufspielt. Je nach Variante bleiben der T- und S-Modus entweder erhalten oder es gibt danach nur noch ein Mapping. Zu beachten ist außerdem, dass die Entdrosselung etwa durch ein Update mit der normalen Software bei einer Wartung wieder futsch ist. Liste der Anbieter unter [[Entdrosselung]].

== Büroklammer-Methode ==
Man zieht den Stecker am Kupplungshebel am Lenker ab und verbindet die beiden Kontakte im Stecker mit einem Stück Draht (z.B. aufgebogene Büroklammer, daher der Name). So gaukelt man der ECU vor, die Kupplung sei die ganze Zeit gezogen, wodurch die Drosselung nicht aktiv wird. Statt des einfachen Drahts kann man auch einen Schalter anschließen, der die Drosselung während der Fahrt aktiviert und deaktiviert. Der Kupplungsschutz, der verhindert, dass der Anlasser bei eingelegtem Gang betätigt werden kann, ist dann deaktiviert. Das Ansprechverhalten ist bei aktiver Büroklammer-Schaltung sehr direkt, wobei sich hier der T-Modus, als angenehmer erweist.

'''ACHTUNG: Die Sicherheitsschaltung, dass mit ausgeklapptem Seitenständer nicht gefahren werden kann, ist damit deaktiviert.'''

Nachfolgend die Schaltung mit den Einzelteilen, damit sie dauerhaft als Schalt-Version verwendet werden kann:

[[Datei:Büroklammerentdrosselung.jpg]]

== ABS-Sensor am Hinterrad abziehen ==
Ohne den Radsensor am Hinterrad hat die ECU keine Information darüber, welcher Gang eingelegt ist, womit die Drosselung deaktiviert ist. ABS und TCS (Traktionskontrolle) funktionieren dann ebenfalls nicht.

Datei:NSW.jpg

2013-03-18T12:52:59Z

Rubbergum:

Anschlussplan für Nebelscheinwerfer

2013-03-18T12:52:36Z

Rubbergum:

Steckerbelegung und Bezugsadressen unter [[12 Volt / Spannung / Zündungsplus / Dauerplus / Motorplus]]

[[Bild:NSW.jpg|none|thumb|200px|Anschlussplan für Nebelscheinwerfer]]

Anschlussplan für Nebelscheinwerfer

2013-03-17T17:43:18Z

Rubbergum:

Steckerbelegung und Bezugsadressen unter [[12 Volt / Spannung / Zündungsplus / Dauerplus / Motorplus]]

[[Bild:NSWneu.jpg|none|thumb|200px|Anschlussplan für Nebelscheinwerfer]]

Datei:RamMount.jpg

2013-03-06T07:33:24Z

Rubbergum: Rubbergum lud eine neue Version von „Datei:RamMount.jpg“ hoch

www.comkor.de

Datei:Touratech Lenker.jpg

2013-03-06T07:32:36Z

Rubbergum: Rubbergum lud eine neue Version von „Datei:Touratech Lenker.jpg“ hoch

www.touratech.de

Datei:Touratech Scheibe.jpg

2013-03-06T07:32:04Z

Rubbergum: Rubbergum lud eine neue Version von „Datei:Touratech Scheibe.jpg“ hoch

www.touratech.de

Datei:OffTheRoad.jpg

2013-03-06T07:31:12Z

Rubbergum: Rubbergum lud eine neue Version von „Datei:OffTheRoad.jpg“ hoch

www.offtheroad.de

Datei:Xmas1-Kontakte.jpg

2013-03-06T07:18:52Z

Rubbergum: Rubbergum lud eine neue Version von „Datei:Xmas1-Kontakte.jpg“ hoch

www.xmas1.at

Datei:Xmas1-3polig.jpg

2013-03-06T07:18:22Z

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www.xmas1.at

Datei:Xmas1-4polig.jpg

2013-03-06T07:17:44Z

Rubbergum: Rubbergum lud eine neue Version von „Datei:Xmas1-4polig.jpg“ hoch

www.xmas1.at

Datei:Wunderlich.jpg

2013-03-06T07:16:53Z

Rubbergum: Rubbergum lud eine neue Version von „Datei:Wunderlich.jpg“ hoch

www.wunderlich.de

Datei:ABS2.jpg

2013-03-05T12:18:21Z

Rubbergum: Rubbergum lud eine neue Version von „Datei:ABS2.jpg“ hoch

ABS abschalten

2013-03-05T09:48:42Z

Rubbergum:

Serienmäßig kann bei der XT1200Z das ABS (im Gegensatz zum TCS) nicht abgeschaltet werden. Offroad ist dies jedoch manchmal wünschenswert. Dazu gibt es 2 bekannte Möglichkeiten:

[[Bild:ABS.jpg|right|thumb|200px|ABS Sicherung]]
[[Bild:ABS2.jpg|right|thumb|200px|ABS Schalter]]
'''1.) Ohne Eingriffe, jedoch auf Dauer umständlich'''
:* Bike auf den Hauptständer aufbocken. Vorsicht besonders mit Gepäck, dass das Hinterrad nicht den Boden berührt.
:* Starten und den 2. Gang einkuppeln
:* Warten, bis die ABS-Kontrollleuchte aufleuchtet
ABS einschalten: Motor neu starten

'''2.) Mit einem Schalter am Lenker'''
:* ABS Sicherung (roter Kreis im Bild) herausnehmen
:* Statt der Sicherung 2 Kabel von den beiden Kontakten des Si-Halters über einen Schalter zum Lenker führen
:* In ein Kabel davon einen Sicherungshalter einbauen und die ABS Sicherung wieder einsetzen
ABS ausschalten: Schalter am Lenker in Stellung OFF (auch während der Fahrt)

ABS einschalten: Schalter am Lenker in Stellung ON und Motor neu starten

Datei:ABS2.jpg

2013-03-05T09:46:02Z

Rubbergum:

Anschlussplan für Nebelscheinwerfer

2012-08-14T12:48:55Z

Rubbergum:

Steckerbelegung und Bezugsadressen unter [[12 Volt / Spannung / Zündungsplus / Dauerplus / Motorplus]]

[[Bild:NSW.jpg|none|thumb|200px|Anschlussplan für Nebelscheinwerfer]]

Anschlussplan für Nebelscheinwerfer

2012-08-14T12:42:37Z

Rubbergum: Die Seite wurde neu angelegt: „Die Stecker und/oder die Kontakte kann man bei folgenden Firmen beziehen: *'''[http://www.xmas1.at X-MAS Motorcycle Electrics, Wien-Österreich]''' [[Bild:NS…“

Die Stecker und/oder die Kontakte kann man bei folgenden Firmen beziehen:

*'''[http://www.xmas1.at X-MAS Motorcycle Electrics, Wien-Österreich]'''

[[Bild:NSW.jpg|none|thumb|200px|Anschlussplan für Nebelscheinwerfer]]

12 Volt / Spannung / Zündungsplus / Dauerplus / Motorplus

2012-08-14T12:39:03Z

Rubbergum:

Die XT1200Z besitzt serienmäßig 3 Steckverbindungen, an welchen die Spannung zur Verfügung steht. Diese sind leicht zugänglich und eignen sich sehr gut, um die Bordspannung abzugreifen.

===1.) Auxiliary DC (2 polig)===

An diesem Anschluss hängt die Nebenverbraucheranschlussbuchse („Zigarettenanzünderbuchse“). Die Steckverbindung befindet sich unter der Gummitülle beim rechten Durchgangsloch zwischen Tachoeinheit und rechtem Seitendeckel. Abgesichert mit 3 A Sicherung Nebenverbrauch.

===2.) Accessory Light (3 polig)===

Dieser Anschluss (grüner Kreis im Bild) ist unbelegt und befindet sich beim Kabelbaum zwischen Batterie und Werkzeug. Er dient zum Anschluss der optional erhältlichen Yamaha-Zusatzscheinwerfer.

*'''rot/weiß''' – Dauerplus (20 A Sicherung O/P optional), hier hängt noch kein Verbraucher

*'''braun''' – Zündungsplus (20 A Sicherung Zündung), dieser Anschluss wird schon mit mehreren Verbrauchern aus dem Bereich Zündung geteilt

*'''Schwarz''' - Masse

===3.) Grip Warmer (4 polig)===

Dieser Anschluss (roter Kreis im Bild) ist unbelegt und befindet sich ebenfalls beim Kabelbaum zwischen Batterie und Werkzeug. Er dient zum Anschluss der optional erhältlichen Yamaha-Heizgriffe.

*'''blau/schwarz''' – Zündungsplus (10 A Sicherung Signalanlagen), dieser Anschluss wird schon mit Schlusslicht, Bremslicht und Hupe geteilt

*'''schwarz/grün''' – Motorplus (20 A Sicherung Scheinwerfer), dieser Anschluss wird schon mit den Scheinwerfern geteilt.

*'''grün/weiss''' - ECU

*'''schwarz''' – Masse

[[Bild:Extern.jpg|none|thumb|300px|Stecker]]

Die Stecker und/oder die Kontakte kann man bei folgenden Firmen beziehen:

*'''[http://www.xmas1.at X-MAS Motorcycle Electrics, Wien-Österreich]'''

<blockquote>
[[Bild:xmas1-Kontakte.jpg|none|thumb|200px|Kontakte und Dichtstopfen als Einzelartikel]]
[[Bild:xmas1-3polig.jpg|none|thumb|200px|3-poliger Stecker: Kontakte und Dichtstopfen in Verpackung includiert]]
[[Bild:xmas1-4polig.jpg|none|thumb|200px|4-poliger Stecker: Kontakte und Dichtstopfen in Verpackung includiert]]
</blockquote>

*'''[http://easternbeaver.com/Main/Elec__Products/Connectors/Sealed/SM-MT/sm-mt.html Eastern Beaver Motorcycle Division, Nagano-Japan]'''

Hauptseite

2012-08-14T12:11:10Z

Rubbergum:

'''Hier entsteht das Wiki zur Yamaha XT1200Z Super Ténéré...'''

Hallo Leute,

mitarbeiten können hier nur registrierte Mitglieder von XT1200Z-Forum.de. Außerdem müsst Ihr von [http://www.xt1200z-forum.de/memberlist.php?mode=viewprofile&u=2 Christoph] oder [http://www.xt1200z-forum.de/memberlist.php?mode=viewprofile&u=55 doppelklick] die Berechtigung zur Bearbeitung des Wikis erhalten. Das gilt erstmal, um unbewusste Fehlbearbeitungen oder -Löschungen einzugrenzen. Bevor Ihr hier loslegt, lest Euch unbedingt zumindest die wichtigsten Schritte im Wiki-Handbuch durch, das Ihr hier findet: http://meta.wikimedia.org/wiki/Help:Help/de. Die Mühe ist nicht umsonst, da Ihr mit diesem Wissen auch an der "großen" Wikipedia mitarbeiten könnt, da wir die selbe Software benutzen.

Hier auf der Hauptseite sollten die Kategorien stehen, die ich angelehnt an die Gliederung des XT1200Z-Forum anfange. Beispielhaft erstelle ich mal einen Artikel mit den Reifenfreigaben für die Super Ténéré in der entsprechenden Kategorie.

'''[http://www.xt1200z-forum.de zurück zum Forum]'''

== A - Z ==
*[[ A ]] - [[ B ]] - [[ C ]] - [[ D ]] - [[ E ]] - [[ F ]] - [[ G ]] - [[ H ]] - [[ I ]] - [[ J ]] - [[ K ]] - [[ L ]] - [[ M ]] - [[ N ]] - [[ O ]] - [[ P ]] - [[ Q ]] - [[ R ]] - [[ S ]] - [[ T ]] - [[ U ]] - [[ V ]] - [[ W ]] - [[ X ]] - [[ X ]] - [[ Z ]]

== Technik ==
*'''Allgemein'''
**[[Die wichtigsten Erfahrungen mit der XT1200Z]]
*'''Elektrik & Elektronik'''
**[[12 Volt / Spannung / Zündungsplus / Dauerplus / Motorplus]]
**[[Anschlussplan für Nebelscheinwerfer]]
**[[Leerlaufsignal]]
**[[Lenker Fernbedienung Bordcomputer]]
**[[LED-Blinker]]
**[[ABS abschalten]]
**[[Motorkontroll-Leuchte und Fehler-Codes]]
*'''Motor & Getriebe'''
*'''Reifen & Fahrwerk'''
**[[Reifentypen & Freigaben für die XT1200Z]]
**[[Fahrwerk, ABS, TCS, Speichen...]]
*'''Schrauber-Ecke'''
**[[Ganganzeigen]]
*'''Sonstige Defekte und Reparaturen'''
*'''Tuning & Auspuff'''
**[[Schalldämpfer-Auflistung]]

== Zubehör ==
*'''Gepäck'''
*'''Lenker'''
*'''Licht'''
*'''Navigation & Halterungen'''
**[[GPS Anbau-Adapter]]
*'''Sitzbank'''
*'''Windschutz'''

== Linksammlung ==
*[[Foren]]
*[[Entdrosselung]]
*[[Power Commander]]
*[[Tuning]]

== Wiki-Test ==
Hier darf mit der Wiki-Software herumprobiert werden...
*[[Testseite 1]]
*[[Testseite 2]]

Ganz im Wiki-Geist kann und soll das natürlich optimiert und erweitert werden.

Schöne Grüße 
Christoph

Motorkontroll-Leuchte und Fehler-Codes

2012-08-03T17:30:52Z

Rubbergum:

=== .) Motorkontroll-Leuchte ===
Beim Einschalten der Zündung leuchtet die Motorkontroll-Leuchte für ca. 2 Sekunden. Ebenso leuchtet sie, während der Startknopf gedrückt wird.

Blinkt die Motorkontroll-Leuchte beim Starten, dann liegt einer der folgenden Fehler-Codes vor:
12, 19, 30, 41 oder 50. Es kann dabei nicht gestartet werden.

=== .) Fehler-Codes ===
12: Crankshaft position sensor: no normal signals are received from the crankshaft position sensor.

13: Intake air pressure sensor: open or short circuit detected.

14: Intake air pressure sensor: hose system malfunction (clogged or detached hose).

15: Throttle position sensor: open or short circuit detected.

19: Sidestand switch: a break or disconnection of the black/red lead of the ECU is detected.

21: Coolant temperature sensor: open or short circuit detected.

22: Intake air temperature sensor: open or short circuit detected.

24: O2 sensor #1: no normal signals are received from the O2 sensor #1.

30: Latch up detected. No normal signals are received from the lean angle sensor.

33: Cylinder-#1 left ignition coil: open or short circuit detected in the primary lead of the cylinder-#1 left ignition coil.

34: Cylinder-#1 right ignition coil: open or short circuit detected in the primary lead of the cylinder-#1 right ignition coil.

35: Cylinder-#2 left ignition coil: open or short circuit detected in the primary lead of the cylinder-#2 left ignition coil.

36: Cylinder-#2 right ignition coil: open or short circuit detected in the primary lead of the cylinder-#2 right ignition coil.

39: Injector: open or short circuit detected.

41: Lean angle sensor: open or short circuit detected.

42: Rear wheel sensor: no normal signals are received from the rear wheel sensor.

43: Fuel system voltage: the ECU is unable to monitor the battery voltage (an open or short circuit in the wire harness to the ECU).

44: EEPROM cylinder fault code number: an error is detected while reading or writing on EEPROM (CO adjustment value).

46: Charging voltage is abnormal.

50: Faulty ECU memory. (When this malfunction is detected in the ECU, the fault code number might not appear on the meter.)

59: Accelerator position sensor: open or short circuit detected.

60: YCC-T drive system: malfunction detected.

68: O2 sensor #2: no normal signals are received from the O2 sensor #2.

69: Front wheel sensor: no normal signals are received from the rear wheel sensor.

Er-1: ECU internal malfunction (output signal error): no signals are received from the ECU.

Er-2: ECU internal malfunction (output signal error): no signals are received from the ECU within the specified duration.

Er-3: ECU internal malfunction (output signal error): data from the ECU cannot be received correctly.

Er-4: ECU internal malfunction (input signal error): non-registered data has been received from the meter.

Motorkontroll-Leuchte und Fehler-Codes

2012-08-03T17:10:35Z

Rubbergum: /* Fehler-Codes */

== Motorkontroll-Leuchte ==
Beim Einschalten der Zündung leuchtet die Motorkontroll-Leuchte für ca. 2 Sekunden. Ebenso leuchtet sie, während der Startknopf gedrückt wird.

Blinkt die Motorkontroll-Leuchte beim Starten, dann liegt einer der folgenden Fehler-Codes vor:
12, 19, 30, 41 oder 50. Es kann dabei nicht gestartet werden.

== Fehler-Codes ==
12: Crankshaft position sensor: no normal signals are received from the crankshaft position sensor.

13: Intake air pressure sensor: open or short circuit detected.

14: Intake air pressure sensor: hose system malfunction (clogged or detached hose).

15: Throttle position sensor: open or short circuit detected.

19: Sidestand switch: a break or disconnection of the black/red lead of the ECU is detected.

21: Coolant temperature sensor: open or short circuit detected.

22: Intake air temperature sensor: open or short circuit detected.

24: O2 sensor #1: no normal signals are received from the O2 sensor #1.

30: Latch up detected. No normal signals are received from the lean angle sensor.

33: Cylinder-#1 left ignition coil: open or short circuit detected in the primary lead of the cylinder-#1 left ignition coil.

34: Cylinder-#1 right ignition coil: open or short circuit detected in the primary lead of the cylinder-#1 right ignition coil.

35: Cylinder-#2 left ignition coil: open or short circuit detected in the primary lead of the cylinder-#2 left ignition coil.

36: Cylinder-#2 right ignition coil: open or short circuit detected in the primary lead of the cylinder-#2 right ignition coil.

39: Injector: open or short circuit detected.

41: Lean angle sensor: open or short circuit detected.

42: Rear wheel sensor: no normal signals are received from the rear wheel sensor.

43: Fuel system voltage: the ECU is unable to monitor the battery voltage (an open or short circuit in the wire harness to the ECU).

44: EEPROM cylinder fault code number: an error is detected while reading or writing on EEPROM (CO adjustment value).

46: Charging voltage is abnormal.

50: Faulty ECU memory. (When this malfunction is detected in the ECU, the fault code number might not appear on the meter.)

59: Accelerator position sensor: open or short circuit detected.

60: YCC-T drive system: malfunction detected.

68: O2 sensor #2: no normal signals are received from the O2 sensor #2.

69: Front wheel sensor: no normal signals are received from the rear wheel sensor.

Er-1: ECU internal malfunction (output signal error): no signals are received from the ECU.

Er-2: ECU internal malfunction (output signal error): no signals are received from the ECU within the specified duration.

Er-3: ECU internal malfunction (output signal error): data from the ECU cannot be received correctly.

Er-4: ECU internal malfunction (input signal error): non-registered data has been received from the meter.

Motorkontroll-Leuchte und Fehler-Codes

2012-08-03T17:07:01Z

Rubbergum: Die Seite wurde neu angelegt: „== Motorkontroll-Leuchte == Beim Einschalten der Zündung leuchtet die Motorkontroll-Leuchte für ca. 2 Sekunden. Ebenso leuchtet sie, während der Startknopf …“

Hauptseite

2012-08-03T17:05:03Z

Rubbergum:

'''Hier entsteht das Wiki zur Yamaha XT1200Z Super Ténéré...'''

Hallo Leute,

mitarbeiten können hier nur registrierte Mitglieder von XT1200Z-Forum.de. Außerdem müsst Ihr von [http://www.xt1200z-forum.de/memberlist.php?mode=viewprofile&u=2 Christoph] oder [http://www.xt1200z-forum.de/memberlist.php?mode=viewprofile&u=55 doppelklick] die Berechtigung zur Bearbeitung des Wikis erhalten. Das gilt erstmal, um unbewusste Fehlbearbeitungen oder -Löschungen einzugrenzen. Bevor Ihr hier loslegt, lest Euch unbedingt zumindest die wichtigsten Schritte im Wiki-Handbuch durch, das Ihr hier findet: http://meta.wikimedia.org/wiki/Help:Help/de. Die Mühe ist nicht umsonst, da Ihr mit diesem Wissen auch an der "großen" Wikipedia mitarbeiten könnt, da wir die selbe Software benutzen.

Hier auf der Hauptseite sollten die Kategorien stehen, die ich angelehnt an die Gliederung des XT1200Z-Forum anfange. Beispielhaft erstelle ich mal einen Artikel mit den Reifenfreigaben für die Super Ténéré in der entsprechenden Kategorie.

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== Technik ==
*'''Allgemein'''
**[[Die wichtigsten Erfahrungen mit der XT1200Z]]
*'''Elektrik & Elektronik'''
**[[12 Volt / Spannung / Zündungsplus / Dauerplus / Motorplus]]
**[[Leerlaufsignal]]
**[[Lenker Fernbedienung Bordcomputer]]
**[[LED-Blinker]]
**[[ABS abschalten]]
**[[Motorkontroll-Leuchte und Fehler-Codes]]
*'''Motor & Getriebe'''
*'''Reifen & Fahrwerk'''
**[[Reifentypen & Freigaben für die XT1200Z]]
**[[Fahrwerk, ABS, TCS, Speichen...]]
*'''Schrauber-Ecke'''
**[[Ganganzeigen]]
*'''Sonstige Defekte und Reparaturen'''
*'''Tuning & Auspuff'''
**[[Schalldämpfer-Auflistung]]

== Zubehör ==
*'''Gepäck'''
*'''Lenker'''
*'''Licht'''
*'''Navigation & Halterungen'''
**[[GPS Anbau-Adapter]]
*'''Sitzbank'''
*'''Windschutz'''

== Linksammlung ==
*[[Foren]]
*[[Entdrosselung]]
*[[Power Commander]]
*[[Tuning]]

== Wiki-Test ==
Hier darf mit der Wiki-Software herumprobiert werden...
*[[Testseite 1]]
*[[Testseite 2]]

Ganz im Wiki-Geist kann und soll das natürlich optimiert und erweitert werden.

Schöne Grüße 
Christoph

Hauptseite

2012-08-03T16:59:55Z

Rubbergum:

'''Hier entsteht das Wiki zur Yamaha XT1200Z Super Ténéré...'''

Hallo Leute,

mitarbeiten können hier nur registrierte Mitglieder von XT1200Z-Forum.de. Außerdem müsst Ihr von [http://www.xt1200z-forum.de/memberlist.php?mode=viewprofile&u=2 Christoph] oder [http://www.xt1200z-forum.de/memberlist.php?mode=viewprofile&u=55 doppelklick] die Berechtigung zur Bearbeitung des Wikis erhalten. Das gilt erstmal, um unbewusste Fehlbearbeitungen oder -Löschungen einzugrenzen. Bevor Ihr hier loslegt, lest Euch unbedingt zumindest die wichtigsten Schritte im Wiki-Handbuch durch, das Ihr hier findet: http://meta.wikimedia.org/wiki/Help:Help/de. Die Mühe ist nicht umsonst, da Ihr mit diesem Wissen auch an der "großen" Wikipedia mitarbeiten könnt, da wir die selbe Software benutzen.

Hier auf der Hauptseite sollten die Kategorien stehen, die ich angelehnt an die Gliederung des XT1200Z-Forum anfange. Beispielhaft erstelle ich mal einen Artikel mit den Reifenfreigaben für die Super Ténéré in der entsprechenden Kategorie.

'''[http://www.xt1200z-forum.de zurück zum Forum]'''

== A - Z ==
*[[ A ]] - [[ B ]] - [[ C ]] - [[ D ]] - [[ E ]] - [[ F ]] - [[ G ]] - [[ H ]] - [[ I ]] - [[ J ]] - [[ K ]] - [[ L ]] - [[ M ]] - [[ N ]] - [[ O ]] - [[ P ]] - [[ Q ]] - [[ R ]] - [[ S ]] - [[ T ]] - [[ U ]] - [[ V ]] - [[ W ]] - [[ X ]] - [[ X ]] - [[ Z ]]

== Technik ==
*'''Allgemein'''
**[[Die wichtigsten Erfahrungen mit der XT1200Z]]
*'''Elektrik & Elektronik'''
**[[12 Volt / Spannung / Zündungsplus / Dauerplus / Motorplus]]
**[[Leerlaufsignal]]
**[[Lenker Fernbedienung Bordcomputer]]
**[[LED-Blinker]]
**[[ABS abschalten]]
**[[Fehler Codes der ECU - Motorkontroll-Leuchte]]
*'''Motor & Getriebe'''
*'''Reifen & Fahrwerk'''
**[[Reifentypen & Freigaben für die XT1200Z]]
**[[Fahrwerk, ABS, TCS, Speichen...]]
*'''Schrauber-Ecke'''
**[[Ganganzeigen]]
*'''Sonstige Defekte und Reparaturen'''
*'''Tuning & Auspuff'''
**[[Schalldämpfer-Auflistung]]

== Zubehör ==
*'''Gepäck'''
*'''Lenker'''
*'''Licht'''
*'''Navigation & Halterungen'''
**[[GPS Anbau-Adapter]]
*'''Sitzbank'''
*'''Windschutz'''

== Linksammlung ==
*[[Foren]]
*[[Entdrosselung]]
*[[Power Commander]]
*[[Tuning]]

== Wiki-Test ==
Hier darf mit der Wiki-Software herumprobiert werden...
*[[Testseite 1]]
*[[Testseite 2]]

Ganz im Wiki-Geist kann und soll das natürlich optimiert und erweitert werden.

Schöne Grüße 
Christoph

Hauptseite

2012-08-03T16:59:04Z

Rubbergum:

'''Hier entsteht das Wiki zur Yamaha XT1200Z Super Ténéré...'''

Hallo Leute,

mitarbeiten können hier nur registrierte Mitglieder von XT1200Z-Forum.de. Außerdem müsst Ihr von [http://www.xt1200z-forum.de/memberlist.php?mode=viewprofile&u=2 Christoph] oder [http://www.xt1200z-forum.de/memberlist.php?mode=viewprofile&u=55 doppelklick] die Berechtigung zur Bearbeitung des Wikis erhalten. Das gilt erstmal, um unbewusste Fehlbearbeitungen oder -Löschungen einzugrenzen. Bevor Ihr hier loslegt, lest Euch unbedingt zumindest die wichtigsten Schritte im Wiki-Handbuch durch, das Ihr hier findet: http://meta.wikimedia.org/wiki/Help:Help/de. Die Mühe ist nicht umsonst, da Ihr mit diesem Wissen auch an der "großen" Wikipedia mitarbeiten könnt, da wir die selbe Software benutzen.

Hier auf der Hauptseite sollten die Kategorien stehen, die ich angelehnt an die Gliederung des XT1200Z-Forum anfange. Beispielhaft erstelle ich mal einen Artikel mit den Reifenfreigaben für die Super Ténéré in der entsprechenden Kategorie.

'''[http://www.xt1200z-forum.de zurück zum Forum]'''

== A - Z ==
*[[ A ]] - [[ B ]] - [[ C ]] - [[ D ]] - [[ E ]] - [[ F ]] - [[ G ]] - [[ H ]] - [[ I ]] - [[ J ]] - [[ K ]] - [[ L ]] - [[ M ]] - [[ N ]] - [[ O ]] - [[ P ]] - [[ Q ]] - [[ R ]] - [[ S ]] - [[ T ]] - [[ U ]] - [[ V ]] - [[ W ]] - [[ X ]] - [[ X ]] - [[ Z ]]

== Technik ==
*'''Allgemein'''
**[[Die wichtigsten Erfahrungen mit der XT1200Z]]
*'''Elektrik & Elektronik'''
**[[12 Volt / Spannung / Zündungsplus / Dauerplus / Motorplus]]
**[[Leerlaufsignal]]
**[[Lenker Fernbedienung Bordcomputer]]
**[[LED-Blinker]]
**[[ABS abschalten]]
**[[Fehler Codes der ECU]]
*'''Motor & Getriebe'''
*'''Reifen & Fahrwerk'''
**[[Reifentypen & Freigaben für die XT1200Z]]
**[[Fahrwerk, ABS, TCS, Speichen...]]
*'''Schrauber-Ecke'''
**[[Ganganzeigen]]
*'''Sonstige Defekte und Reparaturen'''
*'''Tuning & Auspuff'''
**[[Schalldämpfer-Auflistung]]

== Zubehör ==
*'''Gepäck'''
*'''Lenker'''
*'''Licht'''
*'''Navigation & Halterungen'''
**[[GPS Anbau-Adapter]]
*'''Sitzbank'''
*'''Windschutz'''

== Linksammlung ==
*[[Foren]]
*[[Entdrosselung]]
*[[Power Commander]]
*[[Tuning]]

== Wiki-Test ==
Hier darf mit der Wiki-Software herumprobiert werden...
*[[Testseite 1]]
*[[Testseite 2]]

Ganz im Wiki-Geist kann und soll das natürlich optimiert und erweitert werden.

Schöne Grüße 
Christoph

ABS abschalten

2012-04-01T16:28:28Z

Rubbergum:

Serienmäßig kann bei der XT1200Z das ABS (im Gegensatz zum TCS) nicht abgeschaltet werden. Offroad ist dies jedoch manchmal wünschenswert. Dazu gibt es 2 bekannte Möglichkeiten:

'''1.) Ohne Eingriffe, jedoch auf Dauer umständlich'''
:* Bike auf den Hauptständer aufbocken. Vorsicht besonders mit Gepäck, dass das Hinterrad nicht den Boden berührt.
:* Starten und den 2. Gang einkuppeln
:* Warten, bis die ABS-Kontrollleuchte aufleuchtet
ABS einschalten: Motor neu starten

'''2.) Mit einem Schalter am Lenker'''
[[Bild:ABS.jpg|right|thumb|200px|ABS Sicherung]]
:* ABS Sicherung (roter Kreis im Bild) herausnehmen
:* Statt der Sicherung 2 Kabel von den beiden Kontakten des Si-Halters über einen Schalter zum Lenker führen
:* In ein Kabel davon einen Sicherungshalter einbauen und die ABS Sicherung wieder einsetzen
ABS ausschalten: Schalter am Lenker in Stellung OFF (auch während der Fahrt)

ABS einschalten: Schalter am Lenker in Stellung ON und Motor neu starten

ABS abschalten

2012-04-01T15:10:36Z

Rubbergum:

Serienmäßig kann bei der XT1200Z das ABS (im Gegensatz zum TCS) nicht abgeschaltet werden. Offroad ist dies jedoch manchmal wünschenswert. Dazu gibt es 2 bekannte Möglichkeiten:

'''1.) Ohne Eingriffe, jedoch auf Dauer umständlich'''
:* Bike auf den Hauptständer aufbocken. Vorsicht besonders mit Gepäck, dass das Hinterrad nicht den Boden berührt.
:* Starten und den 2. Gang einkuppeln
:* Warten, bis die ABS-Kontrollleuchte aufleuchtet
ABS wieder einschalten: Motor neu starten

'''2.) Mit einem Schalter am Lenker'''
[[Bild:ABS.jpg|right|thumb|200px|ABS Sicherung]]
:* ABS Sicherung (roter Kreis im Bild) herausnehmen
:* Statt der Sicherung 2 Kabel von den beiden Kontakten des Si-Halters über einen Schalter zum Lenker führen
:* In ein Kabel davon einen Sicherungshalter einbauen und die ABS Sicherung wieder einsetzen
ABS ausschalten: Schalter am Lenker in Stellung OFF
ABS wieder einschalten: Schalter am Lenker in Stellung OFF und Motor neu starten

ABS abschalten

2012-04-01T15:09:30Z

Rubbergum:

Serienmäßig kann bei der XT1200Z das ABS (im Gegensatz zum TCS) nicht abgeschaltet werden. Nun ist es jedoch Offroad manchmal wünschenswert. Dazu gibt es 2 bekannte Möglichkeiten:

'''1.) Ohne Eingriffe, jedoch auf Dauer umständlich'''
:* Bike auf den Hauptständer aufbocken. Vorsicht besonders mit Gepäck, dass das Hinterrad nicht den Boden berührt.
:* Starten und den 2. Gang einkuppeln
:* Warten, bis die ABS-Kontrollleuchte aufleuchtet
ABS wieder einschalten: Motor neu starten

'''2.) Mit einem Schalter am Lenker'''
[[Bild:ABS.jpg|right|thumb|200px|ABS Sicherung]]
:* ABS Sicherung (roter Kreis im Bild) herausnehmen
:* Statt der Sicherung 2 Kabel von den beiden Kontakten des Si-Halters über einen Schalter zum Lenker führen
:* In ein Kabel davon einen Sicherungshalter einbauen und die ABS Sicherung wieder einsetzen
ABS ausschalten: Schalter am Lenker in Stellung OFF
ABS wieder einschalten: Schalter am Lenker in Stellung OFF und Motor neu starten

Datei:ABS.jpg

2012-04-01T14:58:13Z

Rubbergum: privat

privat

ABS abschalten

2012-04-01T14:55:38Z

Rubbergum: Die Seite wurde neu angelegt: „Serienmäßig kann bei der XT1200Z das ABS (im Gegensatz zum TCS) nicht abgeschaltet werden. Nun ist es jedoch Offroad manchmal wünschenswert. Dazu gibt es 2 …“

Hauptseite

2012-04-01T14:48:11Z

Rubbergum:

'''Hier entsteht das Wiki zur Yamaha XT1200Z Super Ténéré...'''

Hallo Leute,

mitarbeiten können hier nur registrierte Mitglieder von XT1200Z-Forum.de. Außerdem müsst Ihr von [http://www.xt1200z-forum.de/memberlist.php?mode=viewprofile&u=2 Christoph] oder [http://www.xt1200z-forum.de/memberlist.php?mode=viewprofile&u=55 doppelklick] die Berechtigung zur Bearbeitung des Wikis erhalten. Das gilt erstmal, um unbewusste Fehlbearbeitungen oder -Löschungen einzugrenzen. Bevor Ihr hier loslegt, lest Euch unbedingt zumindest die wichtigsten Schritte im Wiki-Handbuch durch, das Ihr hier findet: http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Handbuch. Die Mühe ist nicht umsonst, da Ihr mit diesem Wissen auch an der "großen" Wikipedia mitarbeiten könnt, da wir die selbe Software benutzen.

Hier auf der Hauptseite sollten die Kategorien stehen, die ich angelehnt an die Gliederung des XT1200Z-Forum anfange. Beispielhaft erstelle ich mal einen Artikel mit den Reifenfreigaben für die Super Ténéré in der entsprechenden Kategorie.

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== A - Z ==
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== Technik ==
*'''Allgemein'''
**[[Die wichtigsten Erfahrungen mit der XT1200Z]]
*'''Elektrik & Elektronik'''
**[[12 Volt / Spannung / Zündungsplus / Dauerplus / Motorplus]]
**[[Leerlaufsignal]]
**[[Lenker Fernbedienung Bordcomputer]]
**[[LED-Blinker]]
**[[ABS abschalten]]
*'''Motor & Getriebe'''
*'''Reifen & Fahrwerk'''
**[[Reifentypen & Freigaben für die XT1200Z]]
**[[Fahrwerk, ABS, TCS, Speichen...]]
*'''Schrauber-Ecke'''
**[[Ganganzeigen]]
*'''Sonstige Defekte und Reparaturen'''
*'''Tuning & Auspuff'''
**[[Schalldämpfer-Auflistung]]

== Zubehör ==
*'''Gepäck'''
*'''Lenker'''
*'''Licht'''
*'''Navigation & Halterungen'''
**[[GPS Anbau-Adapter]]
*'''Sitzbank'''
*'''Windschutz'''

== Linksammlung ==
*[[Foren]]
*[[Entdrosselung]]
*[[Power Commander]]
*[[Tuning]]

== Wiki-Test ==
Hier darf mit der Wiki-Software herumprobiert werden...
*[[Testseite 1]]
*[[Testseite 2]]

Ganz im Wiki-Geist kann und soll das natürlich optimiert und erweitert werden.

Schöne Grüße 
Christoph

R

2012-04-01T11:49:49Z

Rubbergum: Die Seite wurde geleert.

GPS Anbau-Adapter

2012-04-01T11:48:57Z

Rubbergum:

Datei:OffTheRoad.jpg

2012-04-01T11:47:07Z

Rubbergum: www.offtheroad.de

www.offtheroad.de

Datei:Wunderlich.jpg

2012-04-01T11:46:42Z

Rubbergum: www.wunderlich.de

www.wunderlich.de

GPS Anbau-Adapter

2012-04-01T11:40:16Z

Rubbergum:

GPS Anbau-Adapter

2012-04-01T11:32:29Z

Rubbergum:

Datei:Touratech Scheibe.jpg

2012-04-01T11:22:57Z

Rubbergum: www.touratech.de

www.touratech.de

Datei:Touratech Lenker.jpg

2012-04-01T11:22:20Z

Rubbergum: www.touratech.de

www.touratech.de

Datei:SW-Motech.jpg

2012-04-01T11:21:56Z

Rubbergum: www.sw-motech.de

www.sw-motech.de

Datei:RamMount.jpg

2012-04-01T11:21:16Z

Rubbergum: www.comkor.de