XT1200Z-Wiki - Benutzerbeiträge [de]

C

2014-08-06T20:59:35Z

Fun-biker: /* CO Wert Einstellen: */

== '''CO Wert Einstellen:''' ==

Wann sollte man sich mit CO2 beschäftigen? 
Immer wenn der Leerlauf unruhig ist oder der Lastübergang vom Leerlauf zu 2500U/min ruppig ist. 
Wenn ich es richtig verstanden habe, wird mit dem CO2-Wert das Leerlaufgemisch eingestellt. 

Ein höherer Wert bedeutet mehr Benzin, also fetteres Leerlaufgemisch (für die alten Hasen, es entspricht einer größeren Leerlaufdüse). Bei höheren Drehzahlen regelt die Lambda-Sonde und die Einspritzanlage, die CO2 Einstellung hat dann (fast) keine Wirkung mehr, (entspricht also der Hauptdüse). 
Wann muss man nachstellen? 
Zunächst gibt es eine kleine Streuung durch Produktionsunterschiede, die sollte bei Auslieferung passend sein. Wenn sich der Motor verändert, also ggf schon nach dem Einfahren, kann ein Nachregeln nötig sein. Besonders bei Veränderung von Ein- oder Ausslass kann eine Anpassung erforderlich sein. Z.B. K&N Luftfilter oder Zubehörschalldämpfer 
Die Änderung macht sich nur im Leerlauf und beim Übergang zur Teillast bemerkbar. 
Was passiert dabei? 
Vereinfacht ist das so: Wenn der Luftdurchfluss erhöht wird, also Luftein- oder Luftauslass geändert wird, kommt mehr Luft in den Motor, damit das Leerlauf-Gemisch wieder stimmt, muss auch mehr Benzin dazu. (Bei höherer Drehzal (ab ca 2500U/min) regelt die Lambda-Sonde automatisch). 
Wie geht das? 
• Zündschlüssel rein 
• Beide Knöpfe am Tacho drücken und gedrückt halten 
• Zündung an, dabei Knöpfe gedrückt lassen 
• Knöpfe solange halten bis in der Anzeige „diag“ erscheint 
• Um zur Einstellung des „co“ Wertes zu kommen, linken oder rechten Knopf betätigen 
• Wenn „co“ in der Anzeige erschienen ist, wieder beide Knöpfe für ein paar Sekunden gedrückt halten 
• Nun habt ihr ganz rechts unten die Anzeige „C:01“, also Zylinder 1 
• Jetzt wieder beide Knöpfe drücken • Links neben „C:01“ erscheint nun eine Zahl, die solltet ihr euch merken! 
• Mit dem linken bzw. rechten Knopf könnt ihr nun den Wert für Zylinder 1 ändern, höher fetter, runter magerer 
• Wenn ihr fertig seid, beide Knöpfe kurz drücken, jetzt steht rechts nur noch „C:01“ 
• Mit dem rechten oder linken Knopf wechselt ihr zu „C:02“ 
• Wieder beide Knöpfe länger gedrückt halten, bist links der Wert erscheint 
• Gleichen Wert wie bei „C:01“ einstellen 
• Zündung aus, und fertig 
Um den Werkszustand wieder herzustellen, einfach den alten Wert wieder einstellen. Mein Ausgangswert lag bei „0“. Tastet euch langsam ran und übertreibt es nicht!! 
Wenn es aus eurem Auspuff nach Benzin riecht, ist euer Wert zu hoch.

CO Wert einstellen

2014-08-06T20:58:47Z

Fun-biker:

Wann sollte man sich mit CO2 beschäftigen? 
Immer wenn der Leerlauf unruhig ist oder der Lastübergang vom Leerlauf zu 2500U/min ruppig ist. 
Wenn ich es richtig verstanden habe, wird mit dem CO2-Wert das Leerlaufgemisch eingestellt. 

Ein höherer Wert bedeutet mehr Benzin, also fetteres Leerlaufgemisch (für die alten Hasen, es entspricht einer größeren Leerlaufdüse). Bei höheren Drehzahlen regelt die Lambda-Sonde und die Einspritzanlage, die CO2 Einstellung hat dann (fast) keine Wirkung mehr, (entspricht also der Hauptdüse). 
Wann muss man nachstellen? 
Zunächst gibt es eine kleine Streuung durch Produktionsunterschiede, die sollte bei Auslieferung passend sein. Wenn sich der Motor verändert, also ggf schon nach dem Einfahren, kann ein Nachregeln nötig sein. Besonders bei Veränderung von Ein- oder Ausslass kann eine Anpassung erforderlich sein. Z.B. K&N Luftfilter oder Zubehörschalldämpfer 
Die Änderung macht sich nur im Leerlauf und beim Übergang zur Teillast bemerkbar. 
Was passiert dabei? 
Vereinfacht ist das so: Wenn der Luftdurchfluss erhöht wird, also Luftein- oder Luftauslass geändert wird, kommt mehr Luft in den Motor, damit das Leerlauf-Gemisch wieder stimmt, muss auch mehr Benzin dazu. (Bei höherer Drehzal (ab ca 2500U/min) regelt die Lambda-Sonde automatisch). 
Wie geht das? 
• Zündschlüssel rein 
• Beide Knöpfe am Tacho drücken und gedrückt halten 
• Zündung an, dabei Knöpfe gedrückt lassen 
• Knöpfe solange halten bis in der Anzeige „diag“ erscheint 
• Um zur Einstellung des „co“ Wertes zu kommen, linken oder rechten Knopf betätigen 
• Wenn „co“ in der Anzeige erschienen ist, wieder beide Knöpfe für ein paar Sekunden gedrückt halten 
• Nun habt ihr ganz rechts unten die Anzeige „C:01“, also Zylinder 1 
• Jetzt wieder beide Knöpfe drücken • Links neben „C:01“ erscheint nun eine Zahl, die solltet ihr euch merken! 
• Mit dem linken bzw. rechten Knopf könnt ihr nun den Wert für Zylinder 1 ändern, höher fetter, runter magerer 
• Wenn ihr fertig seid, beide Knöpfe kurz drücken, jetzt steht rechts nur noch „C:01“ 
• Mit dem rechten oder linken Knopf wechselt ihr zu „C:02“ 
• Wieder beide Knöpfe länger gedrückt halten, bist links der Wert erscheint 
• Gleichen Wert wie bei „C:01“ einstellen 
• Zündung aus, und fertig 
Um den Werkszustand wieder herzustellen, einfach den alten Wert wieder einstellen. Mein Ausgangswert lag bei „0“. Tastet euch langsam ran und übertreibt es nicht!! 
Wenn es aus eurem Auspuff nach Benzin riecht, ist euer Wert zu hoch.

CO Wert einstellen

2014-08-06T20:55:58Z

Fun-biker:

Wann sollte man sich mit CO2 beschäftigen?
Immer wenn der Leerlauf unruhig ist oder der Lastübergang vom Leerlauf zu 2500U/min ruppig ist.
Wenn ich es richtig verstanden habe, wird mit dem CO2-Wert das Leerlaufgemisch eingestellt.
Ein höherer Wert bedeutet mehr Benzin, also fetteres Leerlaufgemisch (für die alten Hasen, es entspricht einer größeren Leerlaufdüse). Bei höheren Drehzahlen regelt die Lambda-Sonde und die Einspritzanlage, die CO2 Einstellung hat dann (fast) keine Wirkung mehr, (entspricht also der Hauptdüse).
Wann muss man nachstellen?
Zunächst gibt es eine kleine Streuung durch Produktionsunterschiede, die sollte bei Auslieferung passend sein. Wenn sich der Motor verändert, also ggf schon nach dem Einfahren, kann ein Nachregeln nötig sein. Besonders bei Veränderung von Ein- oder Ausslass kann eine Anpassung erforderlich sein. Z.B. K&N Luftfilter oder Zubehörschalldämpfer
Die Änderung macht sich nur im Leerlauf und beim Übergang zur Teillast bemerkbar.
Was passiert dabei?
Vereinfacht ist das so: Wenn der Luftdurchfluss erhöht wird, also Luftein- oder Luftauslass geändert wird, kommt mehr Luft in den Motor, damit das Leerlauf-Gemisch wieder stimmt, muss auch mehr Benzin dazu. (Bei höherer Drehzal (ab ca 2500U/min) regelt die Lambda-Sonde automatisch).
Wie geht das?
• Zündschlüssel rein
• Beide Knöpfe am Tacho drücken und gedrückt halten
• Zündung an, dabei Knöpfe gedrückt lassen
• Knöpfe solange halten bis in der Anzeige „diag“ erscheint
• Um zur Einstellung des „co“ Wertes zu kommen, linken oder rechten Knopf betätigen
• Wenn „co“ in der Anzeige erschienen ist, wieder beide Knöpfe für ein paar Sekunden gedrückt halten
• Nun habt ihr ganz rechts unten die Anzeige „C:01“, also Zylinder 1
• Jetzt wieder beide Knöpfe drücken • Links neben „C:01“ erscheint nun eine Zahl, die solltet ihr euch merken!
• Mit dem linken bzw. rechten Knopf könnt ihr nun den Wert für Zylinder 1 ändern, höher fetter, runter magerer
• Wenn ihr fertig seid, beide Knöpfe kurz drücken, jetzt steht rechts nur noch „C:01“
• Mit dem rechten oder linken Knopf wechselt ihr zu „C:02“
• Wieder beide Knöpfe länger gedrückt halten, bist links der Wert erscheint
• Gleichen Wert wie bei „C:01“ einstellen
• Zündung aus, und fertig
Um den Werkszustand wieder herzustellen, einfach den alten Wert wieder einstellen. Mein Ausgangswert lag bei „0“. Tastet euch langsam ran und übertreibt es nicht!!
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CO Wert einstellen

2014-08-06T20:53:10Z

Fun-biker: Die Seite wurde neu angelegt: „Wann sollte man sich mit CO2 beschäftigen? Immer wenn der Leerlauf unruhig ist oder der Lastübergang vom Leerlauf zu 2500U/min ruppig ist. Wenn ich es r…“

Wann sollte man sich mit CO2 beschäftigen? 
Immer wenn der Leerlauf unruhig ist oder der Lastübergang vom Leerlauf zu 2500U/min ruppig ist.
Wenn ich es richtig verstanden habe, wird mit dem CO2-Wert das Leerlaufgemisch eingestellt. Ein höherer Wert bedeutet mehr Benzin, also fetteres Leerlaufgemisch (für die alten Hasen, es entspricht einer größeren Leerlaufdüse). Bei höheren Drehzahlen regelt die Lambda-Sonde und die Einspritzanlage, die CO2 Einstellung hat dann (fast) keine Wirkung mehr, (entspricht also der Hauptdüse).
Wann muss man nachstellen? Zunächst gibt es eine kleine Streuung durch Produktionsunterschiede, die sollte bei Auslieferung passend sein. Wenn sich der Motor verändert, also ggf schon nach dem Einfahren, kann ein Nachregeln nötig sein. Besonders bei Veränderung von Ein- oder Ausslass kann eine Anpassung erforderlich sein. Z.B. K&N Luftfilter oder Zubehörschalldämpfer Die Änderung macht sich nur im Leerlauf und beim Übergang zur Teillast bemerkbar.
Was passiert dabei? Vereinfacht ist das so: Wenn der Luftdurchfluss erhöht wird, also Luftein- oder Luftauslass geändert wird, kommt mehr Luft in den Motor, damit das Leerlauf-Gemisch wieder stimmt, muss auch mehr Benzin dazu. (Bei höherer Drehzal (ab ca 2500U/min) regelt die Lambda-Sonde automatisch).
Wie geht das? • Zündschlüssel rein • Beide Knöpfe am Tacho drücken und gedrückt halten • Zündung an, dabei Knöpfe gedrückt lassen • Knöpfe solange halten bis in der Anzeige „diag“ erscheint • Um zur Einstellung des „co“ Wertes zu kommen, linken oder rechten Knopf betätigen • Wenn „co“ in der Anzeige erschienen ist, wieder beide Knöpfe für ein paar Sekunden gedrückt halten • Nun habt ihr ganz rechts unten die Anzeige „C:01“, also Zylinder 1 • Jetzt wieder beide Knöpfe drücken • Links neben „C:01“ erscheint nun eine Zahl, die solltet ihr euch merken! • Mit dem linken bzw. rechten Knopf könnt ihr nun den Wert für Zylinder 1 ändern, höher fetter, runter magerer • Wenn ihr fertig seid, beide Knöpfe kurz drücken, jetzt steht rechts nur noch „C:01“ • Mit dem rechten oder linken Knopf wechselt ihr zu „C:02“ • Wieder beide Knöpfe länger gedrückt halten, bist links der Wert erscheint • Gleichen Wert wie bei „C:01“ einstellen • Zündung aus, und fertig
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Hauptseite

2014-08-06T20:52:13Z

Fun-biker: /* Technik */

'''Hier entsteht das Wiki zur Yamaha XT1200Z Super Ténéré...'''

Hallo Leute,

mitarbeiten können hier nur registrierte Mitglieder von XT1200Z-Forum.de. Außerdem müsst Ihr von [http://www.xt1200z-forum.de/memberlist.php?mode=viewprofile&u=2 Christoph] oder [http://www.xt1200z-forum.de/memberlist.php?mode=viewprofile&u=55 doppelklick] die Berechtigung zur Bearbeitung des Wikis erhalten. Das gilt erstmal, um unbewusste Fehlbearbeitungen oder -Löschungen einzugrenzen. Bevor Ihr hier loslegt, lest Euch unbedingt zumindest die wichtigsten Schritte im Wiki-Handbuch durch, das Ihr hier findet: http://meta.wikimedia.org/wiki/Help:Help/de. Die Mühe ist nicht umsonst, da Ihr mit diesem Wissen auch an der "großen" Wikipedia mitarbeiten könnt, da wir die selbe Software benutzen.

Hier auf der Hauptseite sollten die Kategorien stehen, die ich angelehnt an die Gliederung des XT1200Z-Forum anfange.

'''[http://www.xt1200z-forum.de zurück zum Forum]'''

== A - Z ==
*[[ A ]] - [[ B ]] - [[ C ]] - [[ D ]] - [[ E ]] - [[ F ]] - [[ G ]] - [[ H ]] - [[ I ]] - [[ J ]] - [[ K ]] - [[ L ]] - [[ M ]] - [[ N ]] - [[ O ]] - [[ P ]] - [[ Q ]] - [[ R ]] - [[ S ]] - [[ T ]] - [[ U ]] - [[ V ]] - [[ W ]] - [[ X ]] - [[ Y ]] - [[ Z ]]

== Technik ==
*'''Allgemein'''
**[[Die wichtigsten Erfahrungen mit der XT1200Z]]
**[[Baujahr]]
*'''Elektrik & Elektronik'''
**[[Sicherungen]]
**[[Lampen]]
**[[12 Volt / Spannung / Zündungsplus / Dauerplus / Motorplus]]
**[[ABS abschalten]]
**[[Anschlussplan für Nebelscheinwerfer]]
**[[Leerlaufsignal]]
**[[LED-Blinker]]
**[[Lenker Fernbedienung Bordcomputer]]
**[[Motorkontroll-Leuchte und Fehler-Codes]]
*'''Motor & Getriebe'''
**[[Luftfilter wechseln]]
**[[CO Wert einstellen]]
**[[Startprobleme]]
*'''Reifen & Fahrwerk'''
**[[Vorderradausbau]]
**[[Hinterradausbau]]
**[[Reifentypen & Freigaben für die XT1200Z]]
**[[Fahrwerk, ABS, TCS, Speichen...]]
*'''Schrauber-Ecke'''
**[[Ganganzeigen]]
**[[Handhabung von Spreiznieten]]
*'''Sonstige Defekte und Reparaturen'''
*'''Tuning & Auspuff'''
**[[Gangdrossel und Entdrosselung]]
**[[Schalldämpfer-Auflistung]]

== Zubehör ==
*'''Gepäck'''
**[[Koffersysteme]]
**[[Packtaschen]]
**[[Topcase]]
*'''Lenker'''
*'''Licht'''
*'''Navigation & Halterungen'''
**[[GPS Anbau-Adapter]]
**[[GPS Halterungen]]
*'''Sitzbank'''
*'''Windschutz'''

== Linksammlung ==
*[[Foren]]
*[[Entdrosselung]]
*[[Power Commander]]
*[[Tuning]]

== Wiki-Test ==
Hier darf mit der Wiki-Software herumprobiert werden...
*[[Testseite 1]]
*[[Testseite 2]]
*[[Testseite 3]]

Ganz im Wiki-Geist kann und soll das natürlich optimiert und erweitert werden.

Schöne Grüße 
Christoph

C

2014-08-06T20:50:55Z

Fun-biker:

== '''CO Wert Einstellen:''' ==

Wann sollte man sich mit CO2 beschäftigen?
Immer wenn der Leerlauf unruhig ist oder der Lastübergang vom Leerlauf zu 2500U/min ruppig ist.

Wenn ich es richtig verstanden habe, wird mit dem CO2-Wert das Leerlaufgemisch eingestellt.
Ein höherer Wert bedeutet mehr Benzin, also fetteres Leerlaufgemisch (für die alten Hasen, es entspricht einer größeren Leerlaufdüse).
Bei höheren Drehzahlen regelt die Lambda-Sonde und die Einspritzanlage, die CO2 Einstellung hat dann (fast) keine Wirkung mehr, (entspricht also der Hauptdüse).

Wann muss man nachstellen?
Zunächst gibt es eine kleine Streuung durch Produktionsunterschiede, die sollte bei Auslieferung passend sein.
Wenn sich der Motor verändert, also ggf schon nach dem Einfahren, kann ein Nachregeln nötig sein.
Besonders bei Veränderung von Ein- oder Ausslass kann eine Anpassung erforderlich sein. Z.B. K&N Luftfilter oder Zubehörschalldämpfer
Die Änderung macht sich nur im Leerlauf und beim Übergang zur Teillast bemerkbar.

Was passiert dabei?
Vereinfacht ist das so: Wenn der Luftdurchfluss erhöht wird, also Luftein- oder Luftauslass geändert wird, kommt mehr Luft in den Motor, damit das Leerlauf-Gemisch wieder stimmt, muss auch mehr Benzin dazu. (Bei höherer Drehzal (ab ca 2500U/min) regelt die Lambda-Sonde automatisch).

Wie geht das?
• Zündschlüssel rein
• Beide Knöpfe am Tacho drücken und gedrückt halten
• Zündung an, dabei Knöpfe gedrückt lassen
• Knöpfe solange halten bis in der Anzeige „diag“ erscheint
• Um zur Einstellung des „co“ Wertes zu kommen, linken oder rechten Knopf betätigen
• Wenn „co“ in der Anzeige erschienen ist, wieder beide Knöpfe für ein paar Sekunden gedrückt halten
• Nun habt ihr ganz rechts unten die Anzeige „C:01“, also Zylinder 1
• Jetzt wieder beide Knöpfe drücken
• Links neben „C:01“ erscheint nun eine Zahl, die solltet ihr euch merken!
• Mit dem linken bzw. rechten Knopf könnt ihr nun den Wert für Zylinder 1 ändern, höher fetter, runter magerer
• Wenn ihr fertig seid, beide Knöpfe kurz drücken, jetzt steht rechts nur noch „C:01“
• Mit dem rechten oder linken Knopf wechselt ihr zu „C:02“
• Wieder beide Knöpfe länger gedrückt halten, bist links der Wert erscheint
• Gleichen Wert wie bei „C:01“ einstellen
• Zündung aus, und fertig

Um den Werkszustand wieder herzustellen, einfach den alten Wert wieder einstellen. Mein Ausgangswert lag bei „0“.
Tastet euch langsam ran und übertreibt es nicht!! Wenn es aus eurem Auspuff nach Benzin riecht, ist euer Wert zu hoch.

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2014-08-06T20:50:08Z

Fun-biker:

'''CO Wert Einstellen:'''
Wann sollte man sich mit CO2 beschäftigen?
Immer wenn der Leerlauf unruhig ist oder der Lastübergang vom Leerlauf zu 2500U/min ruppig ist.

Wenn ich es richtig verstanden habe, wird mit dem CO2-Wert das Leerlaufgemisch eingestellt.
Ein höherer Wert bedeutet mehr Benzin, also fetteres Leerlaufgemisch (für die alten Hasen, es entspricht einer größeren Leerlaufdüse).
Bei höheren Drehzahlen regelt die Lambda-Sonde und die Einspritzanlage, die CO2 Einstellung hat dann (fast) keine Wirkung mehr, (entspricht also der Hauptdüse).

Wann muss man nachstellen?
Zunächst gibt es eine kleine Streuung durch Produktionsunterschiede, die sollte bei Auslieferung passend sein.
Wenn sich der Motor verändert, also ggf schon nach dem Einfahren, kann ein Nachregeln nötig sein.
Besonders bei Veränderung von Ein- oder Ausslass kann eine Anpassung erforderlich sein. Z.B. K&N Luftfilter oder Zubehörschalldämpfer
Die Änderung macht sich nur im Leerlauf und beim Übergang zur Teillast bemerkbar.

Was passiert dabei?
Vereinfacht ist das so: Wenn der Luftdurchfluss erhöht wird, also Luftein- oder Luftauslass geändert wird, kommt mehr Luft in den Motor, damit das Leerlauf-Gemisch wieder stimmt, muss auch mehr Benzin dazu. (Bei höherer Drehzal (ab ca 2500U/min) regelt die Lambda-Sonde automatisch).

Wie geht das?
• Zündschlüssel rein
• Beide Knöpfe am Tacho drücken und gedrückt halten
• Zündung an, dabei Knöpfe gedrückt lassen
• Knöpfe solange halten bis in der Anzeige „diag“ erscheint
• Um zur Einstellung des „co“ Wertes zu kommen, linken oder rechten Knopf betätigen
• Wenn „co“ in der Anzeige erschienen ist, wieder beide Knöpfe für ein paar Sekunden gedrückt halten
• Nun habt ihr ganz rechts unten die Anzeige „C:01“, also Zylinder 1
• Jetzt wieder beide Knöpfe drücken
• Links neben „C:01“ erscheint nun eine Zahl, die solltet ihr euch merken!
• Mit dem linken bzw. rechten Knopf könnt ihr nun den Wert für Zylinder 1 ändern, höher fetter, runter magerer
• Wenn ihr fertig seid, beide Knöpfe kurz drücken, jetzt steht rechts nur noch „C:01“
• Mit dem rechten oder linken Knopf wechselt ihr zu „C:02“
• Wieder beide Knöpfe länger gedrückt halten, bist links der Wert erscheint
• Gleichen Wert wie bei „C:01“ einstellen
• Zündung aus, und fertig

Um den Werkszustand wieder herzustellen, einfach den alten Wert wieder einstellen. Mein Ausgangswert lag bei „0“.
Tastet euch langsam ran und übertreibt es nicht!! Wenn es aus eurem Auspuff nach Benzin riecht, ist euer Wert zu hoch.

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2014-08-06T20:49:02Z

Fun-biker: Die Seite wurde neu angelegt: „Wann sollte man sich mit CO2 beschäftigen? Immer wenn der Leerlauf unruhig ist oder der Lastübergang vom Leerlauf zu 2500U/min ruppig ist. Wenn ich es richt…“

Wann sollte man sich mit CO2 beschäftigen?
Immer wenn der Leerlauf unruhig ist oder der Lastübergang vom Leerlauf zu 2500U/min ruppig ist.

Wenn ich es richtig verstanden habe, wird mit dem CO2-Wert das Leerlaufgemisch eingestellt.
Ein höherer Wert bedeutet mehr Benzin, also fetteres Leerlaufgemisch (für die alten Hasen, es entspricht einer größeren Leerlaufdüse).
Bei höheren Drehzahlen regelt die Lambda-Sonde und die Einspritzanlage, die CO2 Einstellung hat dann (fast) keine Wirkung mehr, (entspricht also der Hauptdüse).

Wann muss man nachstellen?
Zunächst gibt es eine kleine Streuung durch Produktionsunterschiede, die sollte bei Auslieferung passend sein.
Wenn sich der Motor verändert, also ggf schon nach dem Einfahren, kann ein Nachregeln nötig sein.
Besonders bei Veränderung von Ein- oder Ausslass kann eine Anpassung erforderlich sein. Z.B. K&N Luftfilter oder Zubehörschalldämpfer
Die Änderung macht sich nur im Leerlauf und beim Übergang zur Teillast bemerkbar.

Was passiert dabei?
Vereinfacht ist das so: Wenn der Luftdurchfluss erhöht wird, also Luftein- oder Luftauslass geändert wird, kommt mehr Luft in den Motor, damit das Leerlauf-Gemisch wieder stimmt, muss auch mehr Benzin dazu. (Bei höherer Drehzal (ab ca 2500U/min) regelt die Lambda-Sonde automatisch).

Wie geht das?
• Zündschlüssel rein
• Beide Knöpfe am Tacho drücken und gedrückt halten
• Zündung an, dabei Knöpfe gedrückt lassen
• Knöpfe solange halten bis in der Anzeige „diag“ erscheint
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2013-07-12T11:53:01Z

Fun-biker: /* Technik */

'''Hier entsteht das Wiki zur Yamaha XT1200Z Super Ténéré...'''

Hallo Leute,

mitarbeiten können hier nur registrierte Mitglieder von XT1200Z-Forum.de. Außerdem müsst Ihr von [http://www.xt1200z-forum.de/memberlist.php?mode=viewprofile&u=2 Christoph] oder [http://www.xt1200z-forum.de/memberlist.php?mode=viewprofile&u=55 doppelklick] die Berechtigung zur Bearbeitung des Wikis erhalten. Das gilt erstmal, um unbewusste Fehlbearbeitungen oder -Löschungen einzugrenzen. Bevor Ihr hier loslegt, lest Euch unbedingt zumindest die wichtigsten Schritte im Wiki-Handbuch durch, das Ihr hier findet: http://meta.wikimedia.org/wiki/Help:Help/de. Die Mühe ist nicht umsonst, da Ihr mit diesem Wissen auch an der "großen" Wikipedia mitarbeiten könnt, da wir die selbe Software benutzen.

Hier auf der Hauptseite sollten die Kategorien stehen, die ich angelehnt an die Gliederung des XT1200Z-Forum anfange.

'''[http://www.xt1200z-forum.de zurück zum Forum]'''

== A - Z ==
*[[ A ]] - [[ B ]] - [[ C ]] - [[ D ]] - [[ E ]] - [[ F ]] - [[ G ]] - [[ H ]] - [[ I ]] - [[ J ]] - [[ K ]] - [[ L ]] - [[ M ]] - [[ N ]] - [[ O ]] - [[ P ]] - [[ Q ]] - [[ R ]] - [[ S ]] - [[ T ]] - [[ U ]] - [[ V ]] - [[ W ]] - [[ X ]] - [[ X ]] - [[ Z ]]

== Technik ==
*'''Allgemein'''
**[[Die wichtigsten Erfahrungen mit der XT1200Z]]
**[[Baujahr]]
*'''Elektrik & Elektronik'''
**[[Sicherungen]]
**[[Lampen]]
**[[12 Volt / Spannung / Zündungsplus / Dauerplus / Motorplus]]
**[[ABS abschalten]]
**[[Anschlussplan für Nebelscheinwerfer]]
**[[Leerlaufsignal]]
**[[LED-Blinker]]
**[[Lenker Fernbedienung Bordcomputer]]
**[[Motorkontroll-Leuchte und Fehler-Codes]]
*'''Motor & Getriebe'''
**[[Luftfilter wechseln]]
**[[Startprobleme]]
*'''Reifen & Fahrwerk'''
**[[Vorderradausbau]]
**[[Hinterradausbau]]
**[[Reifentypen & Freigaben für die XT1200Z]]
**[[Fahrwerk, ABS, TCS, Speichen...]]
*'''Schrauber-Ecke'''
**[[Ganganzeigen]]
*'''Sonstige Defekte und Reparaturen'''
*'''Tuning & Auspuff'''
**[[Gangdrossel und Entdrosselung]]
**[[Schalldämpfer-Auflistung]]

== Zubehör ==
*'''Gepäck'''
**[[Koffersysteme]]
**[[Packtaschen]]
**[[Topcase]]
*'''Lenker'''
*'''Licht'''
*'''Navigation & Halterungen'''
**[[GPS Anbau-Adapter]]
**[[GPS Halterungen]]
*'''Sitzbank'''
*'''Windschutz'''

== Linksammlung ==
*[[Foren]]
*[[Entdrosselung]]
*[[Power Commander]]
*[[Tuning]]

== Wiki-Test ==
Hier darf mit der Wiki-Software herumprobiert werden...
*[[Testseite 1]]
*[[Testseite 2]]

Ganz im Wiki-Geist kann und soll das natürlich optimiert und erweitert werden.

Schöne Grüße 
Christoph

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2013-07-12T11:52:07Z

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'''Hier entsteht das Wiki zur Yamaha XT1200Z Super Ténéré...'''

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*'''Allgemein'''
**[[Die wichtigsten Erfahrungen mit der XT1200Z]]
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*'''Elektrik & Elektronik'''
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*'''Motor & Getriebe'''
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*'''Reifen & Fahrwerk'''
**[[Vorderradausbau]]**
**[[Hinterradausbau]]
**[[Reifentypen & Freigaben für die XT1200Z]]
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*'''Schrauber-Ecke'''
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*'''Sonstige Defekte und Reparaturen'''
*'''Tuning & Auspuff'''
**[[Gangdrossel und Entdrosselung]]
**[[Schalldämpfer-Auflistung]]

== Zubehör ==
*'''Gepäck'''
**[[Koffersysteme]]
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**[[Topcase]]
*'''Lenker'''
*'''Licht'''
*'''Navigation & Halterungen'''
**[[GPS Anbau-Adapter]]
**[[GPS Halterungen]]
*'''Sitzbank'''
*'''Windschutz'''

== Linksammlung ==
*[[Foren]]
*[[Entdrosselung]]
*[[Power Commander]]
*[[Tuning]]

== Wiki-Test ==
Hier darf mit der Wiki-Software herumprobiert werden...
*[[Testseite 1]]
*[[Testseite 2]]

Ganz im Wiki-Geist kann und soll das natürlich optimiert und erweitert werden.

Schöne Grüße 
Christoph

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2013-07-12T10:32:46Z

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== Technik ==
*'''Allgemein'''
**[[Die wichtigsten Erfahrungen mit der XT1200Z]]
**[[Baujahr]]
*'''Elektrik & Elektronik'''
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== Wiki-Test ==
Hier darf mit der Wiki-Software herumprobiert werden...
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Ganz im Wiki-Geist kann und soll das natürlich optimiert und erweitert werden.

Schöne Grüße 
Christoph

Die wichtigsten Erfahrungen mit der XT1200Z

2012-05-30T08:54:42Z

Fun-biker: /* Öl nicht überfüllen */

Das sind einige wichtige Punkte, die für einen problemlosen Betrieb der XT1200Z zu beachten sind - zusammengefasst aus den Erfahrungen der Mitglieder des XT1200Z-Forums.

==On-Off vermeiden==
Wenn man den Motor der XT1200Z im kalten Zustand startet und nach kurzer Zeit wieder stoppt, ohne dass er warmgelaufen ist, springt die Maschine beim nächsten Starten oftmals schlecht an bzw. geht sofort nach dem Starten wieder aus. Wenn der Motor dabei absäuft, ist er nur noch unter großen Schwierigkeiten wieder zu starten.

Was dann hilft, ist mit Vollgas dauerhaft zu orgeln, bis der Motor wirklich läuft. Wenn der Motor dann warmgefahren ist, kurz anhalten, Zündschlüssel auf "Aus", ein paar Sekunden warten und wieder auf "On". Dann wieder starten. Hintergrund: Beim Anlassen justiert sich die Einspritzung wieder richtig, die nach dem Absaufen und Orgeln falsch justiert sein kann, was sich in schlechten Fahrleistungen o.ä. äußert.

==Öl nicht überfüllen==
Die Ölstandsanzeige der XT1200Z zeigt wegen der Trockensumpfschmierung den Ölstand nur unter genau definierten Bedingungen präzise an. Laut Handbuch muss die Maschine mit warm gefahrenem Motor auf einer ebenen Fläche auf den Hauptständer gestellt werden. Dann muss nach dem Abstellen des Motors zwei bis drei Minuten gewartet werden, dann (und nur dann!) wird der richtige Ölstand angezeigt.

Bei falschem Ablesen wird oft zu viel Öl eingefüllt, was dem Motor schadet und für einen vermeintlich erhöhten Ölverbrauch sorgt. In der Praxis ist es ratsam, zunächst 100ml nachzufüllen, wenn der Ölstand bei mehreren korrekten Messungen (!) dauerhaft unter 50% gefallen ist. Es ist besser, wenn im Schauglas noch Luft zu sehen ist als wenn es vollständig gefüllt ist - dann könnte zu viel Öl eingefüllt sein.

Die Ölstandswarnleuchte zeigt nicht den Öldruck an sondern den Ölstand. Es kann vorkommen dass die Ölstandswarnleuchte beim starken Beschleunigen, starken Abbremsen oder an Steigungen kurz flackert.

Die wichtigsten Erfahrungen mit der XT1200Z

2012-05-30T08:54:27Z

Fun-biker: /* Öl nicht überfüllen */

Das sind einige wichtige Punkte, die für einen problemlosen Betrieb der XT1200Z zu beachten sind - zusammengefasst aus den Erfahrungen der Mitglieder des XT1200Z-Forums.

==On-Off vermeiden==
Wenn man den Motor der XT1200Z im kalten Zustand startet und nach kurzer Zeit wieder stoppt, ohne dass er warmgelaufen ist, springt die Maschine beim nächsten Starten oftmals schlecht an bzw. geht sofort nach dem Starten wieder aus. Wenn der Motor dabei absäuft, ist er nur noch unter großen Schwierigkeiten wieder zu starten.

Was dann hilft, ist mit Vollgas dauerhaft zu orgeln, bis der Motor wirklich läuft. Wenn der Motor dann warmgefahren ist, kurz anhalten, Zündschlüssel auf "Aus", ein paar Sekunden warten und wieder auf "On". Dann wieder starten. Hintergrund: Beim Anlassen justiert sich die Einspritzung wieder richtig, die nach dem Absaufen und Orgeln falsch justiert sein kann, was sich in schlechten Fahrleistungen o.ä. äußert.

==Öl nicht überfüllen==
Die Ölstandsanzeige der XT1200Z zeigt wegen der Trockensumpfschmierung den Ölstand nur unter genau definierten Bedingungen präzise an. Laut Handbuch muss die Maschine mit warm gefahrenem Motor auf einer ebenen Fläche auf den Hauptständer gestellt werden. Dann muss nach dem Abstellen des Motors zwei bis drei Minuten gewartet werden, dann (und nur dann!) wird der richtige Ölstand angezeigt.

Bei falschem Ablesen wird oft zu viel Öl eingefüllt, was dem Motor schadet und für einen vermeintlich erhöhten Ölverbrauch sorgt. In der Praxis ist es ratsam, zunächst 100ml nachzufüllen, wenn der Ölstand bei mehreren korrekten Messungen (!) dauerhaft unter 50% gefallen ist. Es ist besser, wenn im Schauglas noch Luft zu sehen ist als wenn es vollständig gefüllt ist - dann könnte zu viel Öl eingefüllt sein.

Die Ölstandswarnleuchte zeigt nicht den Öldruckh an sondern den Ölstand. Es kann vorkommen dass die Ölstandswarnleuchte beim starken Beschleunigen, starken Abbremsen oder an Steigungen kurz flackert.

Fahrwerk, ABS, TCS, Speichen...

2012-05-24T07:16:50Z

Fun-biker:

=='''Hinterradausbau:''' (basierend auf Varaderokalle)==

Da man einiges beachten darf / soll / kann, schreib ichs mal kurz zusammen. 
 
- Mopped auf Hauptständer stellen 
- Hinterrad mit flachem Holzkeil leicht unterstützen, sodass es nicht nach unten absackt sobald man (später) die Steckachse rauszieht. 
- Achsmutter links (SW 27mm) lösen (noch nicht ganz abdrehen) 
- Radsensor (Inbusschraube) rechts lösen, rausziehen (vorsichtig) und mit Kabelbinder an Bremsschlauch fixieren 
- Vordere Inbusschraube an Bremssattel-Stützstrebe nur lösen (Mutter mit 12mm Schlüssel (ich hasse das, warum keine in Deutschland üblichen 13er Muttern?) gegenhalten)) 
- hintere Inbusschraube an Bremssattelstützstrebe lösen und entnehmen 
- Klemmschraube der Steckachse (8mm Inbus) an rechtem Schwingenende lösen 
- mit Kunstoffhammer leicht auf die gelöste Achsmutter klopfen, Mutter ganz abdrehen und Achse nach rechts rausziehen 
- rechte Distanzscheibe zwischen Schwinge und Bremssattelhalter entnehmen 
- Bremssattel vorsichtig nach oben wegziehen (vorsicht dass ihr die Felge nicht verkratzt) und (ohne den Bremsschlauch zu knicken) auf der rechten hinteren Fussraste ablegen (mit Kabelbinder oder Panzerband fixieren) 
- Steckachse wieder reinstecken 
- Rad über die Steckachse nach rechts schieben, dabei darauf achten dass der Mitnehmer (Aluring links am Rad) aus dem Karadanantrieb mit raus geht und nicht der Mitnehmer links bleibt und die Gummi-Ruckdämpfer sichtbar werden oder gar raus fallen (wenn das passiert ist nachher nicht genug Platz um das Rad (ohne Kratzer und Lackschäden) aus der Schwinge raus zu bekommen. Im Zweifel VORSICHTIG zwischen Kardangehäuse und dem Mitnehmer hebeln, damit der Mitnehmer aus seiner Verzahnung mit dem Kardanantrieb rausrutscht 
- Steckachse entnehmen 
- Rad rausnehmen 
Blider zum Radausbau gibt es [http://xt1200z-forum.de/viewtopic.php?f=83&t=1486 hier]: 
'''Kurze Anmerkung zum Einbau des Hinterrad:''' 
Das Bremssattelträger-Achsauge ist nicht nur einfach rund, sondern Tropfenförmig. 
Die Spitze des Tropfen muss in die kleine Innenecke des Sensorträgers greifen. 
Check: 
Steckachse rein --> nicht festschrauben --> der Sensorträger lässt sich nur minimal nach links und rechts drehen und die Sensoraufnahme-Öffnung befindet sich auf ca 9Uhr Position. 
[[Bild:Haltenase.jpg]]

Datei:Haltenase.jpg

2012-05-24T07:16:18Z

Fun-biker: Haltenase

Haltenase

Ganganzeigen

2012-05-23T14:07:51Z

Fun-biker:

Die XT1200Z besitzt serienmäßig keine Ganganzeige. Da sie auch keinen Gangsensor hat, gibt es keine Plug & Play Lösung mit vorkonfektionierten Steckern, welche man einfach zwischen ECU und Gangsensor stecken kann.
Es gibt aber verschiedene Lösungen, welche auf unterschiedlichen Prinzipien aufbauen:

*'''[http://www.racetronics.de/gazInd.htm Racetronics]'''
:Prinzip: Das Leerlaufsignal bekommt die Ganganzeige von der Bordelektronik, die einzelnen Gangstufen werden über einen Hallsensor und einen Magneten, welcher auf dem Schaltgestänge montiert wird, ermittelt.

:Spezialität: Einbau der Anzeige in den Drehzahlmesser.

*'''[http://www.healtech-electronics.com Healtech]'''
:Prinzip: Hier wird der eingelegte Gang durch das Abgreifen von Drehzahl und Geschwindigkeit berechnet.

Bezüglich Anschluss von Ganganzeigen siehe auch unter [[Leerlaufsignal]] und [[12 Volt / Spannung / Zündungsplus / Dauerplus / Motorplus]]. 

----
=='''Einbau einer GLPro Ganganzeige'''[frei nach Varaderokalle)==

was bekommt man?: eine GLPro Ganganzeige (Display) und ein "open End" Kabel (ca 1m). 
[[Bild:IMG 0160.JPG]] 
- Am Mopped die rechte Verkleidung und die obere rechte Verkleidung abbauen. 
- Batterie abklemmen und Anschlussklemmen gut beiseite klemmen oder ein Stück Schlauch drüber stecken, damit nicht versehenlich wieder Kontakt entsteht. 
- Die Relais abziehen (sind nur auf die Plastikstecke aufgesteckt. Den markierten Stecker nach oben schieben um in aus der Halterung zu lösen. 
[[Bild:Relais.jpg]] 
- ECU Abdeckung abnehmen (2 Verkleidungsnuppsis und eine Schraube (von Rückseite mit 5mm Kugelkopf-Inbus) lösen und Abdeckung abnehmen 
- Stecker von ECU vorsichtig und Gewaltfrei abziehen (Widerhaken am Sockel dabei reindrücken) 
- ECU entnehmen und gut beiseite legen (wird ja noch gebraucht ) 

den linken Stecker (der größere der beiden ECU Stecker) ca 90Grad entgegen Uhrzeigersinn drehen, denn das blaue Kabel welches man braucht liegt quasi auf der Rückseite des Steckers. 
[[Bild:Ecu-stecker-links.jpg]][[Bild:Ecu-stecker-gedreht.jpg]] 
Es ist nicht gerade viel Platz und die Kabel sind kurz....also stellt euch auf Fummelei ein. 

Genau hinsehen, denn es gibt 2 blaue Kabel direkt nebeneinander an dem Stecker. 1 der Kabel hat noch einen schwarzen Streifen. Dieses Kabel NICHT verwenden. 
Das andere blaue Kabel ist unser Objekt der Begierde. (hier liegt übrigens nicht das Tachosignal sondern das Signal des Radsensors an. ist aber egal da die Ganganzeige einfach nur ein Geschwindigkeitsabhängiges Signal braucht) 
Dieses Kabel anzapfen und das weiße Kabel des GIPro Kabelbaum anschließen. Ich habe die Methode von hdidi mit einem sehr scharfen Messer benutzt, das Kabel an der Kontaktstelle gelötet und Klebeschrumpfschlauch drum getan) 
[[Bild:Tachokabel.jpg]] 
Man könnte nun das Kurbelwellen-Drehzahlsignal am rechten ECU Stecker abzapfen, ich habe das Kabel aber an anderer Stelle genutzt. 
Links neben der Batterie befinden sich 2 Steckverbinder. Ein dicker weißer, und ein schwarzer. 
An dem schwarzen finden sich ein graues und ein schwarzes Kabel. 
Um die Kabel nicht zu beschädigen habe ich an das grüne Kabel des GiPro Kabelsatz eine Aderendhülse gelötet und diese einfach von oben mit in den Steckkontakt des grauen Kabel eingeklemmt. Hält bombig! Zusätzlich noch mit Isolierband gesichert (nicht auf Bild zu sehen) 
[[Bild:Drehzahl-stecker.jpg]] 
Plus und Minus habe ich an dem noch unbenutzen Stecker für Zusatzscheinwerfer angeklemmt. 
Ich habe dazu die Gummistöpsel in dem Leerstecker mit einer heißen Nadel durchstoßen, die Kabel des GIPro Kabelbaum durchgesteckt und die Enden gelötet. Rot (plus) an Original braun (Zündung geschaltetes Plus) und schwarz an schwarz (Masse) angeklemmt. 

ECU wieder rein, Abdeckung drüber und Relais wieder aufstecken. 
Dann Batterie wieder anklemmen und kurz checken ob die Dicke anspringt --> Zündung aus. 

Erst dann (um Fehler bei den vorherigen Aktionen auszuschließen) die GIPro Anzeige an den mitgelieferten Kabelbaum anstecken (4 poliger Stecker). 
- Motorrad auf den Haupständer stellen --> Zündung an. 
- die Ganganzeige geht an und zählt von 6 auf 1 runter und bleibt mit blinkendem "L" (Learning) stehen. 
- Leerlauf rein, Motor starten und warten bis das "L" schnell blinkt. 
- wenn die "1" blinkt, ersten Gang rein und bisschen Gas geben um Drehzahl zu erhöhen (1400 u/min reicht vollkommen) 
- wenn "n" leuchtet in den 2ten Gang schalten --> die "2" blinkt --> Drehzahl erhöhen bis "n" leuchtet und dann so weiter mit den restlichen Gängen. 

Ich habe die Idee eines anderen Forum Users aufgegriffen und die Ganganzeige auf den Mittelsteg unterhalb des Cockpit geklebt. Da stört sie nicht, ist gut zu sehen und die Kabel sind einfach und ungefährdet zu verlegen. 
[[Bild:Anzeige.jpg]] 
[http://www.xt1200z-forum.de/viewtopic.php?f=9&t=405&start=30 Oginalthread in Forum]

Ganganzeigen

2012-05-23T14:03:24Z

Fun-biker:

Die XT1200Z besitzt serienmäßig keine Ganganzeige. Da sie auch keinen Gangsensor hat, gibt es keine Plug & Play Lösung mit vorkonfektionierten Steckern, welche man einfach zwischen ECU und Gangsensor stecken kann.
Es gibt aber verschiedene Lösungen, welche auf unterschiedlichen Prinzipien aufbauen:

*'''[http://www.racetronics.de/gazInd.htm Racetronics]'''
:Prinzip: Das Leerlaufsignal bekommt die Ganganzeige von der Bordelektronik, die einzelnen Gangstufen werden über einen Hallsensor und einen Magneten, welcher auf dem Schaltgestänge montiert wird, ermittelt.

:Spezialität: Einbau der Anzeige in den Drehzahlmesser.

*'''[http://www.healtech-electronics.com Healtech]'''
:Prinzip: Hier wird der eingelegte Gang durch das Abgreifen von Drehzahl und Geschwindigkeit berechnet.

Bezüglich Anschluss von Ganganzeigen siehe auch unter [[Leerlaufsignal]] und [[12 Volt / Spannung / Zündungsplus / Dauerplus / Motorplus]]. 

----
'''Einbau einer GLPro Ganganzeige'''[frei nach Varaderokalle) 

was bekommt man?: eine GLPro Ganganzeige (Display) und ein "open End" Kabel (ca 1m). 
[[Bild:IMG 0160.JPG]] 
- Am Mopped die rechte Verkleidung und die obere rechte Verkleidung abbauen. 
- Batterie abklemmen und Anschlussklemmen gut beiseite klemmen oder ein Stück Schlauch drüber stecken, damit nicht versehenlich wieder Kontakt entsteht. 
- Die Relais abziehen (sind nur auf die Plastikstecke aufgesteckt. Den markierten Stecker nach oben schieben um in aus der Halterung zu lösen. 
[[Bild:Relais.jpg]] 
- ECU Abdeckung abnehmen (2 Verkleidungsnuppsis und eine Schraube (von Rückseite mit 5mm Kugelkopf-Inbus) lösen und Abdeckung abnehmen 
- Stecker von ECU vorsichtig und Gewaltfrei abziehen (Widerhaken am Sockel dabei reindrücken) 
- ECU entnehmen und gut beiseite legen (wird ja noch gebraucht ) 

den linken Stecker (der größere der beiden ECU Stecker) ca 90Grad entgegen Uhrzeigersinn drehen, denn das blaue Kabel welches man braucht liegt quasi auf der Rückseite des Steckers. 
[[Bild:Ecu-stecker-links.jpg]][[Bild:Ecu-stecker-gedreht.jpg]] 
Es ist nicht gerade viel Platz und die Kabel sind kurz....also stellt euch auf Fummelei ein. 

Genau hinsehen, denn es gibt 2 blaue Kabel direkt nebeneinander an dem Stecker. 1 der Kabel hat noch einen schwarzen Streifen. Dieses Kabel NICHT verwenden. 
Das andere blaue Kabel ist unser Objekt der Begierde. (hier liegt übrigens nicht das Tachosignal sondern das Signal des Radsensors an. ist aber egal da die Ganganzeige einfach nur ein Geschwindigkeitsabhängiges Signal braucht) 
Dieses Kabel anzapfen und das weiße Kabel des GIPro Kabelbaum anschließen. Ich habe die Methode von hdidi mit einem sehr scharfen Messer benutzt, das Kabel an der Kontaktstelle gelötet und Klebeschrumpfschlauch drum getan) 
[[Bild:Tachokabel.jpg]] 
Man könnte nun das Kurbelwellen-Drehzahlsignal am rechten ECU Stecker abzapfen, ich habe das Kabel aber an anderer Stelle genutzt. 
Links neben der Batterie befinden sich 2 Steckverbinder. Ein dicker weißer, und ein schwarzer. 
An dem schwarzen finden sich ein graues und ein schwarzes Kabel. 
Um die Kabel nicht zu beschädigen habe ich an das grüne Kabel des GiPro Kabelsatz eine Aderendhülse gelötet und diese einfach von oben mit in den Steckkontakt des grauen Kabel eingeklemmt. Hält bombig! Zusätzlich noch mit Isolierband gesichert (nicht auf Bild zu sehen) 
[[Bild:Drehzahl-stecker.jpg]] 
Plus und Minus habe ich an dem noch unbenutzen Stecker für Zusatzscheinwerfer angeklemmt. 
Ich habe dazu die Gummistöpsel in dem Leerstecker mit einer heißen Nadel durchstoßen, die Kabel des GIPro Kabelbaum durchgesteckt und die Enden gelötet. Rot (plus) an Original braun (Zündung geschaltetes Plus) und schwarz an schwarz (Masse) angeklemmt. 

ECU wieder rein, Abdeckung drüber und Relais wieder aufstecken. 
Dann Batterie wieder anklemmen und kurz checken ob die Dicke anspringt --> Zündung aus. 

Erst dann (um Fehler bei den vorherigen Aktionen auszuschließen) die GIPro Anzeige an den mitgelieferten Kabelbaum anstecken (4 poliger Stecker). 
- Motorrad auf den Haupständer stellen --> Zündung an. 
- die Ganganzeige geht an und zählt von 6 auf 1 runter und bleibt mit blinkendem "L" (Learning) stehen. 
- Leerlauf rein, Motor starten und warten bis das "L" schnell blinkt. 
- wenn die "1" blinkt, ersten Gang rein und bisschen Gas geben um Drehzahl zu erhöhen (1400 u/min reicht vollkommen) 
- wenn "n" leuchtet in den 2ten Gang schalten --> die "2" blinkt --> Drehzahl erhöhen bis "n" leuchtet und dann so weiter mit den restlichen Gängen. 

Ich habe die Idee eines anderen Forum Users aufgegriffen und die Ganganzeige auf den Mittelsteg unterhalb des Cockpit geklebt. Da stört sie nicht, ist gut zu sehen und die Kabel sind einfach und ungefährdet zu verlegen. 
[[Bild:Anzeige.jpg]] 
[http://www.xt1200z-forum.de/viewtopic.php?f=9&t=405&start=30 Oginalthread in Forum]

Ganganzeigen

2012-05-23T14:00:15Z

Fun-biker:

Die XT1200Z besitzt serienmäßig keine Ganganzeige. Da sie auch keinen Gangsensor hat, gibt es keine Plug & Play Lösung mit vorkonfektionierten Steckern, welche man einfach zwischen ECU und Gangsensor stecken kann.
Es gibt aber verschiedene Lösungen, welche auf unterschiedlichen Prinzipien aufbauen:

*'''[http://www.racetronics.de/gazInd.htm Racetronics]'''
:Prinzip: Das Leerlaufsignal bekommt die Ganganzeige von der Bordelektronik, die einzelnen Gangstufen werden über einen Hallsensor und einen Magneten, welcher auf dem Schaltgestänge montiert wird, ermittelt.

:Spezialität: Einbau der Anzeige in den Drehzahlmesser.

*'''[http://www.healtech-electronics.com Healtech]'''
:Prinzip: Hier wird der eingelegte Gang durch das Abgreifen von Drehzahl und Geschwindigkeit berechnet.

Bezüglich Anschluss von Ganganzeigen siehe auch unter [[Leerlaufsignal]] und [[12 Volt / Spannung / Zündungsplus / Dauerplus / Motorplus]]. 

----
'''Einbau einer GLPro Ganganzeige'''[frein nach Varaderokalle) 

was bekommt man?: eine GLPro Ganganzeige (Display) und ein "open End" Kabel (ca 1m). 
[[Bild:IMG 0160.JPG]] 
- Am Mopped die rechte Verkleidung und die obere rechte Verkleidung abbauen. 
- Batterie abklemmen und Anschlussklemmen gut beiseite klemmen oder ein Stück Schlauch drüber stecken, damit nicht versehenlich wieder Kontakt entsteht. 
- Die Relais abziehen (sind nur auf die Plastikstecke aufgesteckt. Den markierten Stecker nach oben schieben um in aus der Halterung zu lösen. 
[[Bild:Relais.jpg]] 
- ECU Abdeckung abnehmen (2 Verkleidungsnuppsis und eine Schraube (von Rückseite mit 5mm Kugelkopf-Inbus) lösen und Abdeckung abnehmen 
- Stecker von ECU vorsichtig und Gewaltfrei abziehen (Widerhaken am Sockel dabei reindrücken) 
- ECU entnehmen und gut beiseite legen (wird ja noch gebraucht ) 

den linken Stecker (der größere der beiden ECU Stecker) ca 90Grad entgegen Uhrzeigersinn drehen, denn das blaue Kabel welches man braucht liegt quasi auf der Rückseite des Steckers. 
[[Bild:Ecu-stecker-links.jpg]][[Bild:Ecu-stecker-gedreht.jpg]] 
Es ist nicht gerade viel Platz und die Kabel sind kurz....also stellt euch auf Fummelei ein. 

Genau hinsehen, denn es gibt 2 blaue Kabel direkt nebeneinander an dem Stecker. 1 der Kabel hat noch einen schwarzen Streifen. Dieses Kabel NICHT verwenden. 
Das andere blaue Kabel ist unser Objekt der Begierde. (hier liegt übrigens nicht das Tachosignal sondern das Signal des Radsensors an. ist aber egal da die Ganganzeige einfach nur ein Geschwindigkeitsabhängiges Signal braucht) 
Dieses Kabel anzapfen und das weiße Kabel des GIPro Kabelbaum anschließen. Ich habe die Methode von hdidi mit einem sehr scharfen Messer benutzt, das Kabel an der Kontaktstelle gelötet und Klebeschrumpfschlauch drum getan) 
[[Bild:Tachokabel.jpg]] 
Man könnte nun das Kurbelwellen-Drehzahlsignal am rechten ECU Stecker abzapfen, ich habe das Kabel aber an anderer Stelle genutzt. 
Links neben der Batterie befinden sich 2 Steckverbinder. Ein dicker weißer, und ein schwarzer. 
An dem schwarzen finden sich ein graues und ein schwarzes Kabel. 
Um die Kabel nicht zu beschädigen habe ich an das grüne Kabel des GiPro Kabelsatz eine Aderendhülse gelötet und diese einfach von oben mit in den Steckkontakt des grauen Kabel eingeklemmt. Hält bombig! Zusätzlich noch mit Isolierband gesichert (nicht auf Bild zu sehen) 
[[Bild:Drehzahl-stecker.jpg]] 
Plus und Minus habe ich an dem noch unbenutzen Stecker für Zusatzscheinwerfer angeklemmt. 
Ich habe dazu die Gummistöpsel in dem Leerstecker mit einer heißen Nadel durchstoßen, die Kabel des GIPro Kabelbaum durchgesteckt und die Enden gelötet. Rot (plus) an Original braun (Zündung geschaltetes Plus) und schwarz an schwarz (Masse) angeklemmt. 

ECU wieder rein, Abdeckung drüber und Relais wieder aufstecken. 
Dann Batterie wieder anklemmen und kurz checken ob die Dicke anspringt --> Zündung aus. 

Erst dann (um Fehler bei den vorherigen Aktionen auszuschließen) die GIPro Anzeige an den mitgelieferten Kabelbaum anstecken (4 poliger Stecker). 
- Motorrad auf den Haupständer stellen --> Zündung an. 
- die Ganganzeige geht an und zählt von 6 auf 1 runter und bleibt mit blinkendem "L" (Learning) stehen. 
- Leerlauf rein, Motor starten und warten bis das "L" schnell blinkt. 
- wenn die "1" blinkt, ersten Gang rein und bisschen Gas geben um Drehzahl zu erhöhen (1400 u/min reicht vollkommen) 
- wenn "n" leuchtet in den 2ten Gang schalten --> die "2" blinkt --> Drehzahl erhöhen bis "n" leuchtet und dann so weiter mit den restlichen Gängen. 

Ich habe die Idee eines anderen Forum Users aufgegriffen und die Ganganzeige auf den Mittelsteg unterhalb des Cockpit geklebt. Da stört sie nicht, ist gut zu sehen und die Kabel sind einfach und ungefährdet zu verlegen. 
[[Bild:Anzeige.jpg]] 
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Ganganzeigen

2012-05-23T13:58:59Z

Fun-biker:

Die XT1200Z besitzt serienmäßig keine Ganganzeige. Da sie auch keinen Gangsensor hat, gibt es keine Plug & Play Lösung mit vorkonfektionierten Steckern, welche man einfach zwischen ECU und Gangsensor stecken kann.
Es gibt aber verschiedene Lösungen, welche auf unterschiedlichen Prinzipien aufbauen:

*'''[http://www.racetronics.de/gazInd.htm Racetronics]'''
:Prinzip: Das Leerlaufsignal bekommt die Ganganzeige von der Bordelektronik, die einzelnen Gangstufen werden über einen Hallsensor und einen Magneten, welcher auf dem Schaltgestänge montiert wird, ermittelt.

:Spezialität: Einbau der Anzeige in den Drehzahlmesser.

*'''[http://www.healtech-electronics.com Healtech]'''
:Prinzip: Hier wird der eingelegte Gang durch das Abgreifen von Drehzahl und Geschwindigkeit berechnet.

Bezüglich Anschluss von Ganganzeigen siehe auch unter [[Leerlaufsignal]] und [[12 Volt / Spannung / Zündungsplus / Dauerplus / Motorplus]]. 

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'''Einbau einer GLPro Ganganzeige'''[frein nach Varaderokalle) 

was bekommt man?: eine GLPro Ganganzeige (Display) und ein "open End" Kabel (ca 1m). 
[[Bild:IMG 0160.JPG]] 
- Am Mopped die rechte Verkleidung und die obere rechte Verkleidung abbauen. 
- Batterie abklemmen und Anschlussklemmen gut beiseite klemmen oder ein Stück Schlauch drüber stecken, damit nicht versehenlich wieder Kontakt entsteht. 
- Die Relais abziehen (sind nur auf die Plastikstecke aufgesteckt. Den markierten Stecker nach oben schieben um in aus der Halterung zu lösen. 
[[Bild:Relais.jpg]] 
- ECU Abdeckung abnehmen (2 Verkleidungsnuppsis und eine Schraube (von Rückseite mit 5mm Kugelkopf-Inbus) lösen und Abdeckung abnehmen 
- Stecker von ECU vorsichtig und Gewaltfrei abziehen (Widerhaken am Sockel dabei reindrücken) 
- ECU entnehmen und gut beiseite legen (wird ja noch gebraucht ) 

den linken Stecker (der größere der beiden ECU Stecker) ca 90Grad entgegen Uhrzeigersinn drehen, denn das blaue Kabel welches man braucht liegt quasi auf der Rückseite des Steckers. 
[[Bild:Ecu-stecker-links.jpg]][[Bild:Ecu-stecker-gedreht.jpg]] 
Es ist nicht gerade viel Platz und die Kabel sind kurz....also stellt euch auf Fummelei ein. 

Genau hinsehen, denn es gibt 2 blaue Kabel direkt nebeneinander an dem Stecker. 1 der Kabel hat noch einen schwarzen Streifen. Dieses Kabel NICHT verwenden. 
Das andere blaue Kabel ist unser Objekt der Begierde. (hier liegt übrigens nicht das Tachosignal sondern das Signal des Radsensors an. ist aber egal da die Ganganzeige einfach nur ein Geschwindigkeitsabhängiges Signal braucht) 
Dieses Kabel anzapfen und das weiße Kabel des GIPro Kabelbaum anschließen. Ich habe die Methode von hdidi mit einem sehr scharfen Messer benutzt, das Kabel an der Kontaktstelle gelötet und Klebeschrumpfschlauch drum getan) 
[[Bild:Tachokabel.jpg]] 
Man könnte nun das Kurbelwellen-Drehzahlsignal am rechten ECU Stecker abzapfen, ich habe das Kabel aber an anderer Stelle genutzt. 
Links neben der Batterie befinden sich 2 Steckverbinder. Ein dicker weißer, und ein schwarzer. 
An dem schwarzen finden sich ein graues und ein schwarzes Kabel. 
Um die Kabel nicht zu beschädigen habe ich an das grüne Kabel des GiPro Kabelsatz eine Aderendhülse gelötet und diese einfach von oben mit in den Steckkontakt des grauen Kabel eingeklemmt. Hält bombig! Zusätzlich noch mit Isolierband gesichert (nicht auf Bild zu sehen) 
[[Bild:Drehzahl-stecker.jpg]] 
Plus und Minus habe ich an dem noch unbenutzen Stecker für Zusatzscheinwerfer angeklemmt. 
Ich habe dazu die Gummistöpsel in dem Leerstecker mit einer heißen Nadel durchstoßen, die Kabel des GIPro Kabelbaum durchgesteckt und die Enden gelötet. Rot (plus) an Original braun (Zündung geschaltetes Plus) und schwarz an schwarz (Masse) angeklemmt. 

ECU wieder rein, Abdeckung drüber und Relais wieder aufstecken. 
Dann Batterie wieder anklemmen und kurz checken ob die Dicke anspringt --> Zündung aus. 

Erst dann (um Fehler bei den vorherigen Aktionen auszuschließen) die GIPro Anzeige an den mitgelieferten Kabelbaum anstecken (4 poliger Stecker). 
- Motorrad auf den Haupständer stellen --> Zündung an. 
- die Ganganzeige geht an und zählt von 6 auf 1 runter und bleibt mit blinkendem "L" (Learning) stehen. 
- Leerlauf rein, Motor starten und warten bis das "L" schnell blinkt. 
- wenn die "1" blinkt, ersten Gang rein und bisschen Gas geben um Drehzahl zu erhöhen (1400 u/min reicht vollkommen) 
- wenn "n" leuchtet in den 2ten Gang schalten --> die "2" blinkt --> Drehzahl erhöhen bis "n" leuchtet und dann so weiter mit den restlichen Gängen. 

Ich habe die Idee eines anderen Forum Users aufgegriffen und die Ganganzeige auf den Mittelsteg unterhalb des Cockpit geklebt. Da stört sie nicht, ist gut zu sehen und die Kabel sind einfach und ungefährdet zu verlegen. 
[[Bild:Anzeige.jpg]]

Datei:Anzeige.jpg

2012-05-23T13:58:10Z

Fun-biker: Anzeige

Datei:Drehzahl-stecker.jpg

2012-05-23T13:55:46Z

Fun-biker: Drehzahl-stecker

Drehzahl-stecker

Datei:Tachokabel.jpg

2012-05-23T13:53:45Z

Fun-biker: Tachokabel

Tachokabel

Datei:Ecu-stecker-gedreht.jpg

2012-05-23T13:51:21Z

Fun-biker: ECU_STECKER_gedr.

ECU_STECKER_gedr.

Datei:Ecu-stecker-links.jpg

2012-05-23T13:49:29Z

Fun-biker: ECU_STECKER

ECU_STECKER

Datei:Relais.jpg

2012-05-23T13:46:59Z

Fun-biker: lud eine neue Version von „Datei:Relais.jpg“ hoch: Relais

Relais

Datei:Relais.jpg

2012-05-23T13:46:27Z

Fun-biker: Relais

Relais

Datei:IMG 0160.JPG

2012-05-23T13:43:41Z

Fun-biker: lud eine neue Version von „Datei:IMG 0160.JPG“ hoch: GiPro

GiPro Ganganzeige

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2012-05-23T13:40:01Z

Fun-biker: GiPro Ganganzeige

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Fahrwerk, ABS, TCS, Speichen...

2012-05-23T08:39:33Z

Fun-biker:

'''Hinterradausbau:''' (basierend auf Varaderokalle) 

Da man einiges beachten darf / soll / kann, schreib ichs mal kurz zusammen. 
 
- Mopped auf Hauptständer stellen 
- Hinterrad mit flachem Holzkeil leicht unterstützen, sodass es nicht nach unten absackt sobald man (später) die Steckachse rauszieht. 
- Achsmutter links (SW 27mm) lösen (noch nicht ganz abdrehen) 
- Radsensor (Inbusschraube) rechts lösen, rausziehen (vorsichtig) und mit Kabelbinder an Bremsschlauch fixieren 
- Vordere Inbusschraube an Bremssattel-Stützstrebe nur lösen (Mutter mit 12mm Schlüssel (ich hasse das, warum keine in Deutschland üblichen 13er Muttern?) gegenhalten)) 
- hintere Inbusschraube an Bremssattelstützstrebe lösen und entnehmen 
- Klemmschraube der Steckachse (8mm Inbus) an rechtem Schwingenende lösen 
- mit Kunstoffhammer leicht auf die gelöste Achsmutter klopfen, Mutter ganz abdrehen und Achse nach rechts rausziehen 
- rechte Distanzscheibe zwischen Schwinge und Bremssattelhalter entnehmen 
- Bremssattel vorsichtig nach oben wegziehen (vorsicht dass ihr die Felge nicht verkratzt) und (ohne den Bremsschlauch zu knicken) auf der rechten hinteren Fussraste ablegen (mit Kabelbinder oder Panzerband fixieren) 
- Steckachse wieder reinstecken 
- Rad über die Steckachse nach rechts schieben, dabei darauf achten dass der Mitnehmer (Aluring links am Rad) aus dem Karadanantrieb mit raus geht und nicht der Mitnehmer links bleibt und die Gummi-Ruckdämpfer sichtbar werden oder gar raus fallen (wenn das passiert ist nachher nicht genug Platz um das Rad (ohne Kratzer und Lackschäden) aus der Schwinge raus zu bekommen. Im Zweifel VORSICHTIG zwischen Kardangehäuse und dem Mitnehmer hebeln, damit der Mitnehmer aus seiner Verzahnung mit dem Kardanantrieb rausrutscht 
- Steckachse entnehmen 
- Rad rausnehmen 
Blider zum Radausbau gibt es [http://xt1200z-forum.de/viewtopic.php?f=83&t=1486 hier]:

Fahrwerk, ABS, TCS, Speichen...

2012-05-23T08:35:49Z

Fun-biker: Die Seite wurde neu angelegt: „Hinterradausbau: (basierend auf Varaderokalle) Da man einiges beachten darf / soll / kann, schreib ichs mal kurz zusammen. - Mopped auf Hauptstä…“

Hinterradausbau: (basierend auf Varaderokalle) 

Da man einiges beachten darf / soll / kann, schreib ichs mal kurz zusammen. 
 
- Mopped auf Hauptständer stellen 
- Hinterrad mit flachem Holzkeil leicht unterstützen, sodass es nicht nach unten absackt sobald man (später) die Steckachse rauszieht. 
- Achsmutter links (SW 27mm) lösen (noch nicht ganz abdrehen) 
- Radsensor (Inbusschraube) rechts lösen, rausziehen (vorsichtig) und mit Kabelbinder an Bremsschlauch fixieren 
- Vordere Inbusschraube an Bremssattel-Stützstrebe nur lösen (Mutter mit 12mm Schlüssel (ich hasse das, warum keine in Deutschland üblichen 13er Muttern?) gegenhalten)) 
- hintere Inbusschraube an Bremssattelstützstrebe lösen und entnehmen 
- Klemmschraube der Steckachse (8mm Inbus) an rechtem Schwingenende lösen 
- mit Kunstoffhammer leicht auf die gelöste Achsmutter klopfen, Mutter ganz abdrehen und Achse nach rechts rausziehen 
- rechte Distanzscheibe zwischen Schwinge und Bremssattelhalter entnehmen 
- Bremssattel vorsichtig nach oben wegziehen (vorsicht dass ihr die Felge nicht verkratzt) und (ohne den Bremsschlauch zu knicken) auf der rechten hinteren Fussraste ablegen (mit Kabelbinder oder Panzerband fixieren) 
- Steckachse wieder reinstecken 
- Rad über die Steckachse nach rechts schieben, dabei darauf achten dass der Mitnehmer (Aluring links am Rad) aus dem Karadanantrieb mit raus geht und nicht der Mitnehmer links bleibt und die Gummi-Ruckdämpfer sichtbar werden oder gar raus fallen (wenn das passiert ist nachher nicht genug Platz um das Rad (ohne Kratzer und Lackschäden) aus der Schwinge raus zu bekommen. Im Zweifel VORSICHTIG zwischen Kardangehäuse und dem Mitnehmer hebeln, damit der Mitnehmer aus seiner Verzahnung mit dem Kardanantrieb rausrutscht 
- Steckachse entnehmen 
- Rad rausnehmen 
Blider zum Radausbau gibt es [http://xt1200z-forum.de/viewtopic.php?f=83&t=1486 hier]: