Gangdrossel und Entdrosselung
Die Motorleistung der XT1200Z ist in den ersten drei Gängen elektronisch gedrosselt, vor allem im 2. Gang zwischen 3500 und 5500 U/min nimmt das Drehmoment stark ab. Im 3. Gang ist die Leistung weniger stark eingeschränkt, in den Gängen 4-6 überhaupt nicht. (Werte/Kurven einfügen?)
Nach Aussagen von Yamaha soll das die Fahrbarkeit verbessern. Wahrscheinlicher ist aber, dass die Drosselung nötig ist, um die Normen zu Geräuschemmissionen einzuhalten, die genau in diesem Bereich gemessen werden.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Gangdrosselung aufzuheben, die aber allesamt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen und daher nicht im Straßenverkehr eingesetzt werden dürfen:
ECU-Tuning
Man baut die ECU aus und schickt Sie zu einem Tuningbetrieb, der eine modifizierte Software ohne die Drosselung aufspielt. Je nach Variante bleiben der T- und S-Modus entweder erhalten oder es gibt danach nur noch ein Mapping. Zu beachten ist außerdem, dass die Entdrosselung etwa durch ein Update mit der normalen Software bei einer Wartung wieder futsch ist. Liste der Anbieter unter Entdrosselung.
ABS-Sensor am Hinterrad abziehen
Ohne den Radsensor am Hinterrad hat die ECU keine Information darüber, welcher Gang eingelegt ist, womit die Drosselung deaktiviert ist. ABS und TCS (Traktionskontrolle) funktionieren dann ebenfalls nicht.
Büroklammer-Methode
Man zieht den Stecker am Kupplungshebel am Lenker ab und verbindet die beiden Kontakte im Stecker mit einem Stück Draht (z.B. aufgebogene Büroklammer, daher der Name). So gaukelt man der ECU vor, die Kupplung sei die ganze Zeit gezogen, wodurch die Drosselung nicht aktiv wird. Statt des einfachen Drahts kann man auch einen Schalter anschließen, der die Drosselung während der Fahrt aktiviert und deaktiviert. Der Kupplungsschutz, der verhindert, dass der Anlasser bei eingelegtem Gang betätigt werden kann, ist dann deaktiviert. Das Ansprechverhalten ist bei aktiver Büroklammer-Schaltung sehr direkt, wobei sich hier der T-Modus, als angenehmer erweist.
ACHTUNG: Die Sicherheitsschaltung, dass mit ausgeklapptem Seitenständer nicht gefahren werden kann, ist damit deaktiviert.
Nachfolgend die Schaltung mit den Einzelteilen, damit sie dauerhaft als Schalt-Version verwendet werden kann:
